在那個自排變速箱仍屬高檔貨的年代，台灣市場幾乎每款車都是手排，無論男女都輕鬆上手，但才幾年光景，手排車的稀有程度絕不亞於瀕臨絕種動物，一來用車環境改變，二來現在變速箱很聰明可模仿手排，所以開起車來不需花什麼大腦，只有動到雙手轉動方向盤和右腳踩煞車油門踏板，基本上和打電動玩具沒什麼兩樣，所以對熱血族就少了一味，畢竟一腳到底與手腳並用有很大差距。還好市場上又多了LUXGEN5 Sedan M+這項選擇，否則開車會變得無聊透頂。
先前在龍潭體驗LUXGEN5 Sedan M+屬於封閉場地，愛怎麼玩就怎麼玩，即使熄火也無所謂，離現實有非常大的距離，這回可是在一般道路上，所以一切得小心，必須保持不能熄火、換檔有失誤的最佳狀態，否則稍有閃失可是會發生意外。當然也有人認為既然是手排，又有著誇張的空力套件，且搭載渦輪增壓引擎，肯定和性能操控劃上等號，但實際上LUXGEN5 Sedan M+仍是一輛標準的四門房車，基本條件和其他對手沒有差別，都是講求舒適、A點到B點之間移動的交通工具，所以可千萬別因它的造型和動力設定而給予先入為主的標準。
嚴格來說LUXGEN5 Sedan M+所搭載的1.8L直四渦輪增壓引擎，運轉精緻度和寧靜度還算在水準之中，154hp/5500rpm馬力及23.5kgm/2000-4400rpm扭力的輸出功率也頗充裕，Getrag開發的五速手排變速箱齒比設定還算綿密，離合器不算重腳，檔位變換明確不模糊，如果單就一般駕駛這樣的設定已經足夠；排入一檔起步可一直拉至紅線區，這點就是自排車所無法達到的境界，為何？基於保護變速箱，廠方早就寫入程式，只要轉速過高就會自動升檔，雖然能替車主降低維修與故障風險，但缺乏引擎極限和貼背感，導致喪失一些樂趣。然而在台灣，交通道路狀況鮮少能讓你體驗操控，車多是一大問題，停停走走的路況必須頻頻換檔，使得左腳和右手都相當忙碌，頭腦也要想著此時需換幾檔，還得隨時注意車輛和行人，沒有眼明手快想開好手排車，絕對不是一件容易的事情。再者上坡起步對駕駛人來說肯定棘手，所幸LUXGEN5 Sedan M+還配置EPB電子煞車，在啟動EPB並打入一檔，踩油門準備前進時EPB便會解除鎖定，就可以輕鬆完成上坡起步的動作。
對於熱血者恐怕懸吊、輪胎等都必須升級才能進行略為激烈操駕，否則就一般人的使用，LUXGEN5 Sedan M+的動力和機械設定已經相當受用。和LUXGEN5 Sedan M+接觸後發現，要想駕馭它，就必須眼明手快、雙腳並用還得用一下腦子，但這一切都不難，畢竟它的本質非至山道來個水溝蓋跑法，也不是要在公路上競飆，而是回歸原點卻具有現代科技的交通工具罷了！
