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  猛獅出閘不可擋,PEUGEOT RCZ西班牙試駕(5)
AUTONET記者:蔡致堅(05/19/2010星期三)

從下榻的Marques de RISCAL Hotel出發到換手處URBASA BIOUTZA,我先選擇RCZ 1.6L THP 200hp挑戰約130km的路程,過程中輕腳的離合器與密齒比且入檔迅速的變速箱表現得宜,那具外表看似不起眼的1.6L排氣量渦輪增壓心臟,和PEUGEOT向來最自豪的優異底盤懸吊搭配得宜請況下,全程幾乎是山路的過程中讓我可是飆得很高興。

 
要征服西班牙的山路RCZ可是輕而易舉
 
在西班牙住宿的Marques de RISCAL Hotel,與前衛設計的RCZ可謂相得益彰

採用前麥弗遜、後拖曳臂懸吊設計的RCZ,雖然源自308車系,但重心比起308要低上40mm,前後輪距分別增加54mm、72mm,因此高速下的穩定性更好,在高速公路上要加速到100km/h官方數據為7.5秒,但實際上應不只這種表現,降檔加速貼背感就這麼個上來,一路飆升至160km/h絲毫沒有輕飄飄的感覺,路感依舊明顯,以相同速度進行車道變換,RCZ就如同黏在路面上,車身沒有側傾,稍微轉動方向盤換線動作一氣呵成,完全沒有拖泥帶水。另外這具THP心臟的最大扭力在1700rpm即出現,算是著重低轉速域設定,若要再加速僅需降檔踩油門即可,也沒有渦輪遲滯發生,雖說引擎賣相不甚討好,但靜肅性與精緻度卻出乎意料的好,這點讓我感到相當意外。

為了營造跑車氣氛,PEUGEOT特地針對2.0L THP 200hp心臟加裝Sound System,這就是所謂跑車聲浪模式,在進氣歧管與粉塵過濾器之間裝上共鳴元件,藉由油門深淺與渦輪啟閉,讓引擎產生不同音頻的聲浪,時而尖銳時而渾厚,駕駛RCZ 2.0 THP 200hp不僅提供加速樂趣,更提供聽覺饗宴。由高速公路轉進山區,終於可試試RCZ的能耐,畢竟這裡才能將RCZ操到極限,也看看PEUGEOT的造車功力是否更進步。
於高速行駛時RCZ風切聲約在130km/h左右才出現,且因低底盤設計駕馭平穩度大增

經過市區道路、高速公路的相處,我對於RCZ差不多有八分左右的熟悉度,進入至少60km的山區道路,自然放膽盡情享受,管你是左彎右拐還是髮夾彎,低重心的RCZ採用FF前驅設計,遇到第一個髮夾彎時放慢速度、降檔、高速出彎,轉向不足現象輕微、車身沒什麼側傾,這下可讓我放大膽子繼續挑戰下一個髮夾彎,就這樣一路玩到換手的中繼站,所幸一旁來自新加坡的經銷商心臟夠強,否則哪經得起這般激烈操駕; 235/45R18輪胎配置得宜,在過程中顯少發出「哀號」,從引擎室傳來的跑車聲浪模式則在山谷中縈繞。
RCZ在山道中的表現只能用一個字形容,那就是讚

由於必須在晚上7點前趕110km的距離回到飯店,加上早上已經體驗過1.6L THP實力,因此改駕駛不會引進台灣的2.0L HDi柴油動力版,雖然馬力輸出僅有163hp/3750rpm,比起1.6L THP的200hp/5500-6800rpm差了一點,扭力數據卻堤升至34.7kgm/2000rpm-3000rpm,較1.6L THP的28.1kgm/1700-4500rpm多出6.6kgm,縱使馬力小,但在蜿蜒山路扭力可是重要元素,尤其在爬坡行進高速過彎之際,僅需降檔點個煞車踏板入彎、出彎踩下油門動力源源不絕,爬坡絲毫不費力。可惜到了高速公路搭載2.0L HDi的RCZ,在180km/h左右的高速域時顯得有點力不從心,畢竟這非柴油心臟的強項,但以這般實力來看已經足敷使用。

 
RCZ在處理坑洞彈跳尚屬高明,制動性反應也頗快,過彎時稍加點個煞車踏板並進行降檔,征服髮夾彎都不是問題
 
 
於速限僅120km/h的西班牙高速公路上,RCZ可是能輕鬆秀出200km/h以上的實力,不過約莫200km/h之後似乎力道不足,想加速到220km/h尚須一段時間
 
 
加速凌厲的2.0L THP,足以讓人腎上腺素飆漲
 
 
在高速行駛下後尾翼會自動上升,來提供更好的下壓力穩定車身
 
 
嚴格來說2.0L HDi因扭力更充沛,相較於1.6L THP更容易駕馭
 
 
包覆支撐性優異的桶型賽車座椅,除了能應付過彎讓我緊緊的黏在座椅上,也適合長途行駛
 
 
握感良好的方向盤採非正圓設計
 
 
前麥弗遜後拖曳臂的懸吊底盤,讓寬車體的RCZ在山路彎道表現更平穩
 
 
PEUGEOT 法國/寶獅
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