水平對臥引擎和四輪驅動組合仍為SUBARU所堅持，兩者少了一個就不是SUBARU，因此Legacy 2.0R Station Wagon也採用這樣的組合，只不過引擎換成自然進氣，而非強悍的渦輪增壓，但說實話，相當夠用。
本次在日本所試駕的Legacy 2.0 R Station Wagon為歐規版本，與引進台灣市場的完全相同，搭載一具水平對臥DOHC四缸自然進氣引擎，1994cc排氣量與16氣門組合，其最大輸出馬力與扭力分別為165hp/6800rpm、19.1kgm/3100rpm，看數據就知道此乃著全方位速域的設定，因為引擎轉速在3100轉即可湧現19.1kgm扭力，和一般市區約2000-3000rpm轉速相去不遠，因此在加速起步反應相當快，而要拉到6800轉才獲得165hp的最大馬力，這可是上了高速公路才顯現出來的絕活。
在這樣的功率數據下與之搭配的為一具四速手自排變速系統，或許有人認為都已經進步到更多檔位了，何以SUBARU仍採用落伍的四速呢？其實這和功率輸出與齒比設定有關，以我實際試駕Legacy 2.0 R Station Wagon的感受來看，這具變速系統算是精緻，調校得也恰到好處，低轉速扭力輸出和高轉速馬力，均適得其所，且切換至手排模式時能稍微減緩動力流失，不過高轉速時引擎運轉聲浪稍為大些，說真的有時恨不得還有個第五檔，不過與這具引擎搭配下，四速自排已經足夠，反應也算快，檔與檔之間變換並無明顯頓錯感。
在環型跑道上，初估0-100km/h加速約在10秒多左右，這對車身重量達1445公斤的Legacy 2.0 R Station Wagon來說算是不錯，別忘了這個重量可是包含四輪驅動系統！為了安全性，可能會覺得方向盤稍嫌重手些，然而在高速變換車道時就發現車身相當平穩，不若一般日本車會產生飄移感，四個輪子依然服貼在路面上，當然四輪驅動和低重心水平對臥引擎功不可沒。
或許是我比較龜毛，Legacy 2.0 R Station Wagon配置215/45R17的輪胎，寬胎和地面接觸面積較大，再加上四門兩廂設計所造成的空間，偶爾會產生路面噪音與車室共鳴，不過這種物理現象是無可避免，我還是別想太多。正因為沒有太多的操作介面，駕控這輛自然進氣旅行車可是輕鬆又簡單，且路感回饋相當明顯，行經崎嶇路面時並非給我刻意營造的「死硬感」，而是和雙B等歐洲車類似的「Q度」，好開容易駕駛是一大特色。
基本上SUBARU比日本其他車廠更注重車輛本質，這點在Legacy 2.0 R Station Wagon就可見識到，因為實際體驗後只有一個感想，那就是「非常貼近歐洲車的操控性」！正因為這樣的造車功力，讓SUBARU的技術在當今車壇能獨樹一格，立於不敗的地位。
