AutoNet台灣頻道：07年式SUBARU Impreza WRX 4D/5D試駕-成熟男子的玩具（上）

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07年式SUBARU Impreza WRX 4D/5D試駕-成熟男子的玩具（上）

AUTONET記者：蔡致堅(12/15/2006星期五)

曾身為SUBARU Impreza五門渦輪增壓車主的我，如今已屆不惑之年，但當我坐進WRX的座艙裡，那股熱情馬上又浮現出來，說不想重踩油門享受貼背感，根本是不可能的事。

過去被稱為硬皮鯊的Impreza WRX，隨著售價突破百萬關卡，再加上台灣一連串的卡債效應，車主年齡層變高了，相對的進行重度改裝也越越少，雖然在台北都會區偶爾會看到身影，開車者多為40歲左右的人，也就是像我這種「熟男」！？只不過我是沒錢的男人，所以無緣啊！

向來不喜歡四門房車的我，碰到Impreza WRX也沒輒，因為水平對臥渦輪增壓引擎和四輪驅動系統的組合，讓我難逃它的魅力，不過和五門旅行車相比，我個人的心還是屬於Wagon。因為排氣量增加500cc，剛好補足2.0升所產生的渦輪遲滯，且油門、離合器都比先前2.0升更容易操作，排換檔不會有「卡」的現象，雖然不是六速手排，但以230hp/32.6kgm的功率，配合五速手排相當適用，尤其在台灣，法定最高速限也只有110km/h，行程短、瞬間扭力足，在高速公路換道追越前車非常容易。

而無窗框向來是SUBARU的堅持，或許有人質疑這種設計風切聲不小，但千萬別懷疑富士重工的造車功力，120km/h才會出現，四門比五門來得安靜些，沒辦法，多個尾廂空間總會形成共鳴區，這也是全世界旅行車與SUV的通病，到現在都還無解。優異的底盤和性能操控，Impreza WRX已經成為成熟男子的玩具，懸吊調校更趨近Q感，頗有歐洲車的路感，遠比日本同胞來得更高明。

為了因應新貨物稅，新車售價從調降四萬元，四門從123萬調為119萬，五門則由125萬變成121萬，看到這樣的調整，讓我覺得再度成為Impreza WRX車主又有希望了。