AutoNet台灣頻道：NISSAN掀背車發展史：Cherry、Pulsar、Langley、Tiida

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NISSAN掀背車發展史：Cherry、Pulsar、Langley、Tiida

AUTONET記者：蔡致堅(11/23/2012星期五)

日系車廠對於掀背車開始產生興趣，首推1970年的NISSAN Cherry，因為在這之前都以房車掛帥，但有鑒於歐洲車廠的前驅掀背車大受歡迎，身為「技術的NISSAN」也從善如流，率先引領這個新趨勢，使得NISSAN日後發展出一系列的掀背車，更以Cherry、Plusar、Langley、Tiida這一脈相傳最負盛名，其中Tiida創造如魔術般且又是同級最大空間，並以不同車名在全球銷售創造佳績，這點也奠定日後NISSAN開發掀背車的準則，更成為其他對手模仿的對象。

NISSAN Cherry開啟前驅風潮

在NISSAN的產品中，很難想像會出現前驅掀背車款，當然如果沒有Cherry為先鋒，相信該品牌在前驅領域很可能會落後其他對手。1970年10月誕生的Cherry，是NISSAN在大量吸收歐美用車概念，以及日本經濟社會高度成長民眾對乘用車需求大增，所創造的個性化小車。外觀造型模仿歐洲掀背小車路線，整體呈現精悍小巧卻不失流行的美感，尤其橫置引擎、前輪驅動的設計，於當時更走在時代前端。

3610×1470×1375mm的身材與2335mm軸距，雖然車重只有670kg，但車艙可容納五名乘員，且賦予類似GT的鋪陳，問世時受到日本年輕人注意和歡迎。原本車型只有四門與雙門兩種配置，1971年9月追加造型前衛的三門掀背，相當受到年輕族群的歡迎，因為此車有點類似Sport Wagon的味道。

動力上初期為一具1.0L A10引擎，爾後又追加X-1專用的A12直四OHV 1171cc雙化油器引擎，輸出功率提升為80hp/6400rpm、9.8kgm/4400rpm，與四速手排變速系統作搭配，極速可達160km/h，比起TOYOTA Publica（150km/h）、MITSUBISHI Llancer 1.4（145km/h）HONDA Civic 1.2（145km/h）等都更為出色。此外，1973年3月，推出強調性能的頂級款X-1R，動力方面依然不變，但三點式安全帶、輕量化車身可是難得一見的行頭。

1974年9月，第二代的Cherry F-II問世，但這時已經不走掀背而是斜背，且競爭對手紛紛投入小型掀背車市場，造成Cherry F-II銷售不佳，因此1978年後就被後繼車Pulsar所取代。

NISSAN Pulsar打造世界車新基準

1978年五月登場的Pulsar，是Cherry的純正血統後繼車，也是Sunny同一底盤平台所衍生的平價車款，同時更是當時少數的前輪驅動車。NISSAN之所以打造Pulsar，主要是因應石油危機希望能進軍歐美所創造的世界車。

車身尺寸放大為3940×1620×1360mm的第一代Pulsar，原廠代號為N10，一開始共有三門掀背、雙門掀背、五門掀背三種車型，雙廂的格局符合1970-80年代車主需求，而方正的外型亦是日本車主流設計。內裝鋪陳與設計非常簡約，沒有繁複的多餘的線條，一切遵循方正格局。雙輻式方向盤、四環式儀表、空調、音響、五座絨布椅都是標準行頭。

初期Pulsar搭載直四1.2L與1.4L兩具OHV引擎，但為了因應新的環保法規，除了1.2L作升級，1.4L也追加雙化油器，最大馬力與扭力達到80hp/6000rpm、11.5kgm/3600rpm，性能直逼1.6L引擎，並有效降低排放污染；變速系統共有五速手排、四速手排與三速自排三種選擇。

1980年二月新增天窗，同一年五月則進行小改款，原本的圓燈由方燈取代，同時五門掀背也順勢取消，僅保留三門掀背和雙門掀背兩種車型；此外，小改款後動力系統更作大幅度升級，除了排氣量提升為1.3/1.5L，老舊的OHV被較精緻的SOHC替代。1982年四月Pulsar全面大改款，雙門改稱為EXA，五門掀背則仍保留原名，並推出真正的四門車型；而外銷車型，依舊採用Cherry名字。

NISSAN Langley多元化選擇新設定

在那個經濟高度成長的1970年代，日本車廠為了增加產品陣容，讓消費者有更多選擇，紛紛創造出許多雙生車，並取個完全不同的車名，NISSAN於1978年所推出的Pulsar在正式取代Cherry後，也在1980年發表Langley，有別於Pulsar的三種車型選擇，Langley僅有三門掀背一種設定。

從第一代Pulsar車系衍生、定位更高的Langley於1980年誕生，車型初期僅有三門掀背一種模式，擁有3960×1620×1360mm車身尺碼，雖說和Pulsar系出同源，但NISSAN也很努力地在燈組、保險桿、水箱護罩等處進行修飾，期望兩者之間能有明顯區隔，甚至還導入不少Skyline元素（頭燈組與C210的第五代Skyline GT共用），讓Langely在日本市場有著「Mini Skyline」的稱號。

動力方面只有兩種設定，為1397cc OHV和1487cc SOHC兩具直列四缸單化油器氣由引擎，馬力輸出分別為80hp/6000rpm、85hp/5600rpm，扭力則是11.5kgm/3600rpm、12.3kgm/3600rpm，並可和五速手排、四速手排、三速自排搭配組合，前麥弗遜、後拖曳臂地盤懸吊結構以及前輪驅動設定，加上4.9m的最小迴轉半徑，都讓Langley更靈活且容易駕駛。

由於Langley屬於年輕人的GT，內裝鋪陳和設計相當運動化，並提供紅色座椅來增加視覺效果。同時頂級車款還配置手動上掀天窗、電動調整後視鏡、手動空調、卡帶音響主機、165/70R13輪胎、鋁合金輪圈等，成為晉升帥氣的超值首選。1982年隨著Pulsar進入第二世代，才問世兩年的Langley也跟著大改款，此時增加五門掀背車型，並在動力系統做升級，直到第三代因NISSAN精簡車型，故在1990年併入Pulsar車系，Langley正式歷史。

NISSAN Tiida新世代思維力作

2003年的東京車展，NISSAN即發表一款名為C-Note的概念車，當時打著「Petit Premium Car」的概念，以追求小型化、快意奔馳、運動感的五人乘坐為優先考量，並創造同級最大空間的舒適性，2004年則以Tiida正式亮相，並成為NISSAN膾炙人口的世界戰略車。

雖說是以Sunny後繼車而開發，實際上Tiida卻已經跳脫既有的格局，在有限的結構創造最大空間，以及最佳性能和經濟性，這點完全迎合注重休閒生活的大眾需求，擁有五門掀背和四門兩種型態的Tiida，4205×1695×1535mm車身尺碼和2600mm軸距，創造「機械空間極小化，乘用空間極大化」的新世代造車工藝，同時也跨越「級距」的侷限，簡潔的內裝鋪陳營造明亮視野，配備多媒體影音系統、恆溫空調和多處置物空間，創造出媲美中大型房車的室內長度！

動力方面共有HR15DE、HR16及MR18等全鋁合金汽油引擎，採用前吸後排反置式配置，分別擁有109hp/15.1kgm、109hp/15.6kgm、126hp/17.7kgm的功率輸出，變速系統則有四速自排和CVT兩種選擇，輔以速度感應式EPS電子動力方向盤，創造出優異的性能和經濟表現。

爾後Tiida也以Versa之名在北美市場銷售，甚至還掛上DODGE廠徽打著Trazo車名行銷南美洲市場，就連NISSAN進行電動車的測試，也是將Tiida的引擎換成馬達全球走透透。2011年於中國上海車展首演的第二代Tiida，除了創造同級最大的空間優勢，挾著更為流線造型和全新科技，並以新世代1.6L小排氣量大功率的動力趨勢，吸引全球矚目，並藉由新世代引擎的配置，同時創造性能車和大眾車的選擇。