AutoNet台灣頻道：中流砥柱還是叛逆份子，M-BENZ CLA法國馬賽試駕（性能操控篇）

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中流砥柱還是叛逆份子，M-BENZ CLA法國馬賽試駕（性能操控篇）

AUTONET記者：蔡致堅(05/02/2013星期四)

雖說與A-Class、B-Class系出同源，但多了個後行李廂、走四門房車路線的CLA，在動態操控卻和兄弟有著截然不同的表現，簡單來說就是更為沉穩，卻不失機家族傳統該有的運動性格。

在試駕CLA活動中，原廠提供CLA250、CLA 220 CDI、CLA200以及CLA250 4MOTION四種規格讓全球媒體親身體驗，然而因時間有限，我僅選擇CLA250的Comfort和Sport兩種型態，CLA220 CDI和CLA200只得忍痛放棄，心中雖然覺得可惜，但懸吊設定兩者可是大有差異下，這也導致CLA250有著雙重人格！

雖說CAL250和A250搭載相同的1991cc直列四缸渦輪增壓引擎，輸出功率同為211hp/5000rpm、35.7kgm/1200-4000rpm，也配置7G-DCT的雙離合器自手排變速箱，或許是多了個尾廂結構，運動性的定位上又偏重於舒適，所以少了一股衝勁，卻多了一份穩重，但對於熱血者來說必定無法滿足，主要是缺乏那種強烈貼背感；不過多數人非樂於此道，畢竟CLA仍是以大部分消費者用車需求為主，絕非真正的性能導向，也不是如A250那種追求高運動性的小鋼砲訴求，所以在設定上自然較為溫文儒雅。

此外在過彎之際，前驅車的轉向不足現象依舊存在，這是無法改變的宿命，若和A250相比CLA250反而沒那麼靈巧，不過可看出原廠的努力，已經盡量朝後輪驅動調校。大扭力與渦輪增壓的設定，一般人還是以ECONOMY模式下比較合適，變速系統在動力銜接表現並不急躁，反倒有點溫馴，切換至SPORT模式動態反應完全不同，輸出功率都非常充沛，在加速力道夠，排氣尾管在進退檔之間其高亢聲浪都讓我腎上腺素大增；而切換至MANUAL模式則由我自行決定換檔時間，但基於保護變速箱前提，當引擎轉速過高時電腦仍會強制介入，這點就和傳統手排那種可拉轉速有所不同，為了荷包還是乖乖讓電腦來主宰一切吧！

採用前麥弗遜、後四連桿懸吊結構的CLA250，強調在舒適中帶點操控，但Comfort車型的阻尼調校卻意外地偏軟，在這情況下於山路過彎側傾角度略大，於高速公路以160-180km/h高速行駛也顯得輕飄飄，突然間路感變得模糊，導致我不太有勇氣朝200km/h挑戰；但Sport車型除了加裝空力套件，避震阻尼也顯得硬朗多，路感也更加明顯，但缺點在於喪失了舒適性，而這換來的可是放心地以220km/h時速在高速公路快意巡航，CLA250宛如貼地的紅色閃電，就這麼疾駛於南法公路上；此時的我只有享受那份平穩刺激，至於130km/h開始產生的風切聲，早就不以為意。可惜礙於法規，台灣頂多就到120km/h極速，所以無論Comfort或者Sport車型到了本地表現可都差不多，但建議以Comfort最合適，Sport恐怕會因懸吊過於硬朗導致顛簸而不舒服，當然絕大部分的非熱血份子，而是追求自我品味和流行的消費者，快和殺都非重點，能吸睛引人注意且又便利才是購買CLA的用意。