AutoNet台灣頻道：皮卡頑馱無，FORD Ranger 3.0 TDCi試駕（序）

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皮卡頑馱無，FORD Ranger 3.0 TDCi試駕（序）

AUTONET記者：蔡志宇(05/26/2010星期三)

從2010年台北車展中，福特六和導入了一輛Ranger Max概念pick-up作為預告，預告了下半年福特六和將在台灣市場打出〝Fun Truck〞招牌，而主力車款就是這輛可說是FORD品牌Fun Truck家族的代表，1983年首度誕生於美國明尼蘇達州聖保羅工廠的Ranger車系；車如其名的美系風格除了獲得北美玩家的肯定之外，談到Ranger車系能跨出美洲市場，適應不同地區買家的嶄新〝World Class〞四輪越野風貌，就必須提到本次試駕主角FORD Ranger的前世，也就是FORD在2005年於曼谷車展所發表4 –Trac SUT概念車，在試駕報導的起始，就先從頭來瞭解Ranger如何跨出北美市場，終於在2010年輾轉來到台灣。

4–Trac SUT概念車

除了北美，FORD Ranger不僅也成功擠進歐洲跨界休閒級距，在東南亞國家包括泰國、印尼、越南、馬來西亞等地銷售成績也是相當不凡，並且本身所標榜的優異整體表現更加深獲專業人士肯定，而自2003年起東協10+1國的效應，在這幾年逐漸發酵，而東南亞各國在走出金融風暴的陰霾後，也逐漸成為各大汽車集團競逐的戰場，除了小型車的生產與銷售之外，由於該區域多變的地形氣候以及獨特的汽車消費屬性，仍以可以兼作商務車款的多功能RV為主，所以融合RV機能的多功能休閒皮卡，也成為最重要的汽車產品。

像是TOYOTA的IMV車系、以MITSUBISHI Challenger底盤所建構而成的L200-Triton與以泰國為戰略生產基地的ISUZU Rodeo D-Max，都是原有在泰國廠生產的FORD Ranger車系最主要的競爭對手，而在2005年曼谷車展所首演的4-Trac概念車便是當時FORD為次世代Ranger所做的預告，在基本的實用機能上讓pick-up更具備獨特的氣質，4-Trac概念車融入更加前衛粗獷風格，科技感的車身配件與全天候全地域型的多功能17吋越野公路兩用胎加上鍛造鋁圈，僅管現在回顧似乎一切視為正常，不過在2005年發表時可是休閒風格結合全功能貨卡的一大轉變。

2006年式Ranger

而4-Trac概念車也在隔年相同曼谷車展中再度以量產車型現身，也就是全新世代Ranger車型，除了在FORD的計畫下銷往全球130個國家，並且請到與Focus相同的設計師Paul Gibson為首席設計師，一手操刀〝World Class〞的全新pick-up；除了造型新穎之外，FORD也為Ranger全新導入2.5L Duratorq TDCi與3.0L動力，分別能輸出143hp∕156hp最大馬力與33.6kgm∕38.7kgm峰值扭力的表現，而油耗值也得到同步的提升。

南美洲的2010年式Ranger

衍伸自4-Trac概念的Ranger經過了2006至2009年的銷售之後，在2009年曼谷車展FORD再度以Ranger Max概念表述Ranger的改款計畫；事實上從Ranger Max的造型上不難看出該車型量產的準備，以亮眼的橘色烤漆配上黑色局部，設計語言相當直接的指向現代化多機能車款，並且在輪拱與引擎蓋等明顯的部位應用了雄榫與線條加深等元素，強調出強勁的視覺拉力，加上18吋六幅輪圈與285mm的越野胎，從車頭到車尾貨臺蓋皆以相同概念貫穿，能夠留下深刻足跡的剽悍。

Ranger Max在2009年曼谷車展

FORD Ranger Max概念車的設計團隊表示：「設計並不包含優雅及漂亮，而是要呈現像是卡車般的獨立荷重車的概念。」Ranger Max強調的設計語言，乃要呈現現代化多機能車款的多元性，後置物平台提供可開闔的後廂蓋，滿足工作或玩樂的機能需求；整體大膽的亮橘色車身配上黑色局部邊框，並在輪拱、引擎蓋及後廂蓋等明顯部位運用立體浮凸式線條設計，加深Ranger MAX的視覺張力，這不就是下一世代Ranger要走的道路？

Ranger Max現身2010年台北車展

眼見為憑，當2010年全新FORD Ranger出現眼前時，Ranger Max的印象依然強烈，不過少了一些細節之後的量產車型除了沒有概念車那般激情與張力之外，要從外觀上打量出Ranger的功夫底子似乎還是無法深入，只有到適合的舞台似乎才是Ranger展長材的時機，而下一篇先談一些實用機能墊墊肚子，好戲才是在後頭。