AutoNet台灣頻道：SUBARU新Impreza WRX試駕，more closer to your life！

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SUBARU新Impreza WRX試駕，more closer to your life！

AUTONET記者：蔡致堅(12/04/2007星期二)

身為第一代Impreza的車主，曾赴日親身體驗限量22B，又品嚐過歷來第二代的硬皮鯊，我對於Impreza WRX可是情有獨鍾，到了現行第三代，雖然在新加坡試駕過WRX與S-GT，但感受肯定沒有左駕版WRX來得深刻，畢竟駕駛座在左邊讓我更順手。

當今年紐約車展第三代Impreza亮相時，我個人的確有點小失望，因為殺氣不再；但站在銷售立場來看，反而更貼近大眾市場需求，除了引擎蓋上的導風孔，幾乎和歐系鋼砲沒啥麼兩樣，甚至還比同級對手更為突出，因為在一片走渾圓路線的趨勢下，Impreza WRX依舊有其性能風格，而且在取消五門旅行車造型後，短車身顯得相當精悍靈活，實際上的操控表現也是如此，和前兩代相比，車身尺碼與軸距都增加不少，且輪圈尺碼也提升，但在新設計概念下硬是營造「嬌小」的視覺感觀。

向來是SUBARU特徵的無窗框結構，這回則為了成本考量取消了，變成傳統窗框的設計，除了能讓隔音效果更好，用久後也比較不容易鬆動。內裝鋪陳與配備依然比照過往，簡單不失個性化跑格，兩張桶型座椅依舊列為標準配置，且沒有營造高級感的皮革，反倒是彰顯Impreza WRX精神的不織布材質，不僅擁有防滑，也和Impreza WRX的產品特性更吻合。基於軸距拉長，前後空間更形舒適寬敞，也沒有壓迫感，並隨著座椅變化後形成更多元化的運用，單就這點消費者肯定能接受。

而動力上延續上一代的設定，為EJ25 2457cc水平對臥四缸渦輪增壓引擎，最大馬力與扭力分別為230hp/5200rpm、32.6kgm/2800rpm，因排氣量比2.0升多出約500cc，在這樣的補強下渦輪遲滯相當輕微，應該說消失殆盡，在平順運轉下存著猛暴強勁加速性，這意味著Impreza WRX仍以性能著稱，在因應廣大市場情況下也作了調校，如此能讓更多購車者接受，同時也不會再與競速、飆速劃上等號。Q感十足的底盤懸吊設定，熱愛性能操控者或許覺得太軟，但對年屆不惑之年的我來說，恰到好處，高速變換車道時車身側傾沒有想像中嚴重，在駕駛座內依然可完全掌控；行經坑洞處理得當，沒有傳統日本車的死硬，以更趨近歐洲車的設定帶來舒適性。當然掀背車的靈活性也比旅行車或房車來得好，所以進入山路在四輪驅動與強勁功率幫助下，戰鬥性可達120﹪。

撇開備受爭議且主觀性大的造型，其實第三代Impreza WRX的產品力不弱，且跳脫傳統小眾市場的設定，反而更貼近大眾的懷抱，看來要引起台灣顧客青睞絕非難事，但僅有手排一種選擇，似乎又自限購買族群，或許還是要期待自排的到來吧！