AutoNet台灣頻道：觀點：主動與被動的兩難抉擇，ESP與輔助氣囊缺一不可

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觀點：主動與被動的兩難抉擇，ESP與輔助氣囊缺一不可

AUTONET記者：吳世傑(10/27/2015星期二)

當前國內相關主管機關並未透過手段強制規範市面上所販售的新車必須配有ESP動態穩定系統與完整的輔助氣囊，因此許多國產小客車甚至少數進口車款在安全配備方面遠遜於歐美市場，甚至部分民眾對於車輛主、被動安全存有錯誤觀念，而僅將目光著重在眼睛看得見的舒適配備上。所幸近年來消費者安全意識逐漸覺醒，從2014年開始的國產休旅級距戰爭便能發現，國產車商已逐漸將ESP與完善輔助氣囊列為多數車型標配，雖然在少部分低價車款上仍然未竟完美，但這樣的進步已讓消費者在購車上有了更為多元的選擇。

雖然攤開1A2B的規配表，一連串的主、被動安全配備再再顯示著當前汽車科技的進步，但在成本受限且價格考量之下，ESP動態穩定系統與完整（六具以上）的輔助氣囊仍然是最有效且容易普及的安全配備，不論是主動安全方面（ESP）或是萬不得已的被動安全考量（輔助氣囊）都得以兼顧。然而當前的台灣新車生態卻因為車廠銷售策略而存在著有ESP便僅有兩具氣囊、選擇六具氣囊便沒有ESP的兩難抉擇，讓消費者在不同車款之間徒增不少選擇上的困難。

若是預算不足、無法在新車身上同時兼顧ESP與完整輔助氣囊，那麼建議以擁有ESP的車款為優先考量，理由是ESP動態穩定系統能夠幫助車身對應突如其來的劇烈操駕動作，提升緊急閃避的穩定性，甚至在彎道中遇見積水或鐵板等狀況都能有效提供輔助，從根本降低失控所帶來的危險性。相對輔助氣囊的安全性則建構在完善的車體剛性上，一般常見的市區碰撞車禍即使缺乏側向氣簾，只要車內乘客有繫好安全帶通常也都不會出現生死相關的嚴重傷勢，因此相對起ESP能夠時時刻刻提供守護，個人認為六具以上氣囊的必要性略低於ESP。

當然了若是消費者預算許可的前提下，能夠盡量選擇同時擁有ESP與完整輔助氣囊的車款當然是最好，例如甫在台灣開放預訂的TOYOTA RAV4便在策略上抓住消費者內心，全車系不僅錦標配標配VSC、TRC等主動安全系統，從96.9萬的2.0L汽油豪華款以上更增加七具SRS輔助氣囊，在國內百萬以下SUV中展現少有的安全配備水準。如此一來RAV4在原本即為同級車款銷售常勝軍的情況下，未來勢必將會再次席捲國內汽車市場，奠定同級車安全標竿地位。而相信在市場龍頭和泰汽車的覺醒之下，未來國產品牌中將會出現越來越多主、被動安全齊全的車款。