事實上，在相同馬力的帶領下Quattroporte S Q4比起僅有後輪驅動設定的Quattroporte S有著更加敏捷的加速能力，根據MASERATI原廠所提供的數據顯示，與V8車型匹配著相同的ZF八速手自排變速系統的Quattroporte S Q4，在410hp的馬力驅策帶領下，將具有僅需4.9秒便可完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，而極速則有283km/h的實力。而後輪驅動的Quattroporte S在加速過程中反而需時5.1秒，儘管在極速表現反而有著2km/h的〝些微〞優勢。
而Q4全輪驅動系統可以在50：50及：100之間進行任意的調節，必要時可以將引擎動力的全數投放在後輪之上以換取最佳的加速衝刺表現，而一般行車時（如80km/h定速行駛）也將以前30/後70的比例來進行動能分配，而當車速提高至130km/h以上時，前輪的驅動力分配可能還將進一步降低至10％以下，甚至更少。而且為了維持Quattroporte S Q4保有後輪驅動車款的操控特性，一般來說Q4全輪驅動系統是鮮少會將超過35％的動力輸出至前輪來使用。
在都靈近郊的公路奔馳，Quattroporte S Q4充沛的動能在油門不斷加深的催促下明顯的不斷湧出，前方的高亢引擎聲浪不斷的引誘、激使駕駛人快速的向前奔馳，新的8速手自排變速箱綿密的齒比搭配、加上方向盤兩側的換檔撥片可以隨時介入檔位選擇的設計，不論是在山區彎道中或是平順的高速公路上都能隨駕駛人的喜好立即切換到最適當、最能充分發揮引擎動力的檔位，享受如同超跑一般的熱情奔馳、絲毫不因為四門大型房車的定位而打折扣。
位於駕駛人左側的引擎啟動鈕，彰顯賽車的精神與血統。
或許讀者會好奇車身尺碼高達5262×1948×1481mm以及有著3171mm長軸距的Quattroporte S Q4，在操控性能的部分是否會受到上述的先天限制而有所打折？
與相近動力、車身大小也近似的BMW 740Li等產品調性相近房車對手相比，Quattroporte S Q4不僅在引擎動力及加速勁道等部分都具有領先群雄的實力，同時在操控性能與駕馭樂趣的部分更是擁有著其它對手難以匹敵的地位。
Quattroporte S Q4配備了著名的Skyhook電子式主動懸載系統，能夠依據路況的需求調整避震器的阻尼係數，採前鋁合金雙A臂、後五聯桿的結構，隨時提供車輛最適當的回饋反應，
在蜿蜒的山道中只要在進灣前將車速稍微降低一些，隨之轉動方向盤切進彎道，車頭便能迅速且直接的進行反應，而且車尾也能絲毫不拖泥帶水的跟著車頭的步調、在第一時間跟進。就算是下坡時的快速行進可能會因為尺碼不小的車身與重量而感到些許的壓力，但Quattroporte S Q4身負由煞車名廠Brembo所設計的前對向6活塞後4活塞的煞車卡鉗配置，早已為必要煞車力道做好萬全的準備。而且在卡鉗的部分除了標準配置的黑底白字的字樣之外，MASERATI還能夠提供紅色、藍色銀色的選擇。
另外，新增加的I.C.E.（Increased Control and Efficiency）模式也將讓Quattroporte S Q4呈現更為節能效率的表現，在此模式下將取消超增壓的功能、排氣管的旁通閥也將延遲到5000rpm之後才會開啟，至於變速箱也會營造更為舒適、柔順的駕馭風格，
在儀表中可以即時顯示Q4系統的驅動力分配狀況。 
ZF製造的8速手自排提供精準的檔位選擇。 
前245/45R19、後275/40R19的輪胎配置。 
位於駕駛人左側的引擎啟動鈕，彰顯賽車的精神與血統。 
