AutoNet台灣頻道：「順」息萬「變」！Focus TDCi Powershift柔中帶剛（Powershift特性篇）

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「順」息萬「變」！Focus TDCi Powershift柔中帶剛（Powershift特性篇）

AUTONET記者：葉毓中(11/25/2008星期二)

以一般D檔前進時，Powershift具有相當快速、滑順的換檔感受，幾乎感受不出任何頓挫。

從福特六和工作人員接下全新小改款Focus TDCi Powershift車鑰匙之前，透過原廠人員的介紹，了解到在此次改款動作中，針對Focus TDCi也作了全新的車型安排，原先國產Focus TDCi手排車型車系僅有四門與五門雙車型，但為了提供消費者更多選擇，且針對不同定位的競爭對手達到「個別攻破」目的，將四門與五門車型各自分出兩車款，四門具備豪華經典款與運動旗艦款，五門車型則提供運動時尚款與運動旗艦款等，而此次試駕活動中所準備的則為四門豪華經典款與五門車型的運動旗艦款；以定位而論，恰巧為整個Focus TDCi Powershift車系中最入門與最頂級兩款，藉由此差異化安排，不僅可同時體驗四門與五門車型的駕駛特性差異，對於配備面也可有明顯了解。

而當手排模式時，考量引擎保護，因此於4500rpm左右便會自行換檔，一般道路行駛感受不大，但在彎道時則需要默契培養。

Powershift與DSG的結構差異

經安排，在第一天從台中前往南投日月潭的試駕行程中，AutoNet試車組從Focus TDCi Powershift四門車型出發，熟悉駕駛環境後立刻上路，除了藉由內裝改款所帶來的視覺感受差別外，最明顯不同的莫過於是右手操作的那〝Powershift〞雙離合器六前速變速系統，筆者先不急著將其定義為傳統自排、自手排或手自排系統，而從駕駛感受切入，體驗完後，筆者會提供自身認定，供讀者參考。

先前AutoNet已針對Powershift動力系統進行一系列深入報導，此不再加以贅述，簡而言之，Powershift乃是以先前Focus TDCi手排車型使用的MMT6手排變速箱基礎，導入BORG-WARNER提供的雙離合器技術來源，再經過德國變速箱大廠GETRAG與歐洲FORD連手調校，最後再由GETRAG於東歐斯洛伐克建造PowerShift專屬的生產廠房負責生產。

從結構面而論，Powershift與台灣消費者熟悉的VW DSG變速系統相當近似，而對於DSG，我們稱之為雙離合器自手排變速系統，雙離合器當然就是指其最特殊的設計結構，而自手排稱呼，則是因為其建立在手排基礎上，經過雙離合器結構潤飾後，提供近似自排模式的便利性，不過由於調校特性，仍充分具有手排變速箱的直接輸出特性，除了換檔迅速外，於退檔時更有明顯的補油動作與換檔銜接感受，提供較為熱血的操控氛圍。

反觀Powershift，雖然大體上與DSG變速系統相仿，不過當初GETRAG與歐洲FORD設計初衷，乃是希望其能具備更為順暢的換檔感，較偏向自排系統的調校模式，且可兼具手排輸出效率，再將換檔時間縮短，達到手排效率化的自排變速系統。

滑順見長

或許從機械結構面切入相當饒舌與繁複，不如討論上路之後的感受吧！由於Focus TDCi Powershift提供與一般手自排或自手排相同的檔位模式，包含有P→R→N→D與手排模式，只需在D檔時將排檔桿往右撥進手排模式，便可藉由排檔桿進行「前降後升」的自主換檔動作。而從台中出發後，由於一開始的市區道路，因此筆者先行以D檔模式前進，此時電腦設定以經濟取向為主，從靜止加速起步，換檔動作頻頻，這對於多次接觸新世代柴油車款的我並不感到訝異，但令人驚奇的還在後頭，雖然換檔動作頻繁，但幾乎感受不出一絲的換檔頓挫，幾乎媲美CVT般的加速綿延性，也難怪感自稱為〝Powershift〞，因為在換檔動作的〝shift〞時，依舊有著〝Power〞動力輸出！

Focus TDCi Powershift提供與一般手自排或自手排相同的檔位模式，包含有P→R→N→D與手排模式，只需在D檔時將排檔桿往右撥進手排模式，便可藉由排檔桿進行「前降後升」的自主換檔動作。

由於十分滑順的換檔動作，讓駕駛要感受檔位切換，從引擎轉速與聲浪判斷較為明確，且Powershift換檔不僅無頓挫，更是快速無比，當車輛不斷加速時，不一會兒檔位已挺進至最高六速；而稍放油門車速減緩時，則藉由柴油引擎較明顯的引擎煞車出現，方為駕駛較明顯感受，檔位切換動作，駕駛依舊難以查覺。

脫離市區車陣後，轉而上中投公路進行一趟高速試駕，眼見前方車流量減少，筆者立刻大腳油門前進，此時處於自排模式的Focus TDCi Powershift或許是因為電腦學習功能尚未習慣此駕駛模式，自動退檔反應並無想像中來得迅速，且由於六速的縝密檔位安排，時常需要連降兩檔方會有明顯的加速感，因此經過幾段高速衝刺與超車動作後，筆者決定換至手排模式。將排檔一撥立刻進入戰鬥姿態，先以降檔提升車速，Powershift快速反應回應我的退檔動作，但依舊出奇的滑順與迅速，退檔時也沒有太明顯的補油聲浪，不過藉由轉速的瞬間抬升帶來了明顯的加速力道，而這力道筆者當然一點都不陌生，曾與Focus TDCi手排進口與國產車型環台兩次的我，十分肯定此具2.0升柴油引擎的調校與輸出，而轉至與Powershift結合，更藉由Powershift此大內高手，將原先手排較為猛暴的感受，轉而為線性為主的加速感，舉例來說，手排車型的加速感，就像爬樓梯般的一階一階提升，而Powershift車型，則如同電扶梯的滑順，同樣的輸出透過截然不同的變速系統，會有著大相逕庭的加速感受，雖然都堪稱快速，但快得很不一樣。

Focus TDCi Powershift搭載的2.0升TDCi柴油引擎與先前手排車型無異。

相同的動力系統，透過手排與Powershift不同變速系統搭配，展現出截然不同的輸出特性。

默契培養的重要

保護引擎前提，Powershift會於4500rpm左右自動進行升檔動作，而降檔時如果察覺降檔後引擎轉速會超過此範圍，也會同樣限制降檔動作進行，於一般駕駛狀況中此設定不易感受出太大受限，不過當場景換至山路時，遭遇到彎前煞車退檔、彎中加油與彎後進檔等動作時，駕駛則需要與Powershift培養出一些默契，如果當轉速接近4500rpm時而先行升檔，有時電腦會判定此時需要連升兩檔，而如果進彎前轉速過高，也無法順利進行降檔動作，需要確實的降低車速降低轉速，方可完成此降檔動作，而這之間的默契拿捏，需要駕駛者一段時間的培養與熟悉。

隔日筆者換為五門車型體驗，大致上Powershift與2.0TDCi此柴油引擎的搭配與四門車型相仿，並無明顯差異性，且在反覆的加減速、彎道測試後，筆者認為，在駕駛相當熟悉Powershift操作特性前，由電腦控制檔位會換得較為輕鬆與快意的加速感，而對於較為熱血的駕駛者，面對著彎道考驗，由於Powershift的刻意調校並無相當明顯的引擎煞車狀況下，筆者仍建議以手排模式攻克，但要較為注意引擎轉速的控制，如果搭配得宜，較純手排更為便利的換檔動作，也是可充分榨出Focus TDCi Powershift車型的彎道樂趣。

Powershift加持，優勢立現

經此兩日測試，筆者認為Powershift此變速系統，可界於傳統自排與雙離合器自手排之間表現，有著自排便利性，但又有著更較自排出色的換檔順暢，且較目前市面上的雙離合器自手排系統更為滑順的換檔感受，也充分說明了Powershift的調校屬性，或許對於如VW DSG系統而言，駕駛樂趣稍打折扣，但別忘了目前福特六和搭載Powershift的Focus TDCi Powershift車型，與搭載DSG的VW車款並不處於相同競爭平台，Focus TDCi Powershift要面對的，乃是一票以手自排模式為主的國產房車，如以此市場面切入，Focus TDCi Powershift的優勢，個人認為相當明顯！