AutoNet台灣頻道：LEXUS IS250試駕（3）-動力操控適中，類似歐系車底盤設定

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LEXUS IS250試駕（3）-動力操控適中，類似歐系車底盤設定

AUTONET記者：蔡致堅(11/08/2005星期二)

一如新GS350，IS250也從直列六缸改為V型設計，並且改為缸內直噴，讓燃燒更完全；底盤則以獨立雙A臂和多連桿結合，來提升操控性能，基本上IS250的動態表現更趨近BMW的跑風，也跳脫TOYOTA過去刻意營造的硬派作風。

搭載原廠代號4GR-FSE動力心臟的IS250，是以一具2.5升V6直噴引擎取代過去的2.0/3.0升直六配置，雖然排氣量與功率輸出介於兩者間，為204hp/6400rpm、25.5kgm/6400rpm，但就充裕度和均衡度來看，都較之前的設定來得好，如果是3.5升，或許受到扭力過大而變得比較不好開。

按下啟動鈕，IS250果然具備LEXUS該有的作風-怠速雖然在800轉，但讓人感覺不到它的存在…安靜啊！旋即將檔位排入大家最常使用的D檔，踩下油門便可感受動力充裕，貼背感那是一定要的，否則怎麼稱得上性能房車，引擎聲浪隨著轉速提升，但很好聽，是一種類似渾厚低沉的交響曲，但仔細聆聽又很像刻意的人工行為。

行經市區時，懸吊處理都會區路面果然了得，也較過去更為進步，先前為了讓操控有歐系車的硬派，因此以調整阻尼來達到效果，但所呈現的卻是「死硬」，沒有所謂的Q度，然而IS250在這方面就高明多，路過坑洞時處理彈跳以Q來形容，已經不會明顯感受到車底受到撞擊而產生的硬度，舒適性不輸給歐系車。

轉進至高速公路，油門一踩加速就來，但這可不是重點，以100-110km/h時速變換車道，可能是前225/40R18、後255/40R18輪胎幫忙些，或者是高速車身會有點下沉，不再有輕飄飄的感覺，反倒是相當沉穩地應付我所需的駕駛狀況；而我唯一的不滿是-方向盤還是有點輕手，縱使較日系車來得重些，卻不若歐系車來得重，但這只是我個人觀點，你無須完全贊同。

在進入山區彎道，由於IS250並非是以操控見長的真跑車，而依舊是強調舒適並給點玩樂心態的房車，所以也無須給它進行高速過彎、輪胎震天響的激烈操駕，但在突發的轉彎時，TRC與VSC都會開始介入，建議此時別和這些電腦配備進行爭奪，千萬別手忙腳亂，只須以平常心駕駛就好；當然我還是會做些小修正。

基本而言，IS250的進步遠較GS350/430明顯，因為從這裡可感受到LEXUS以BMW為頭號目標的設定，而且差距有越來越小，動力操控也都非常適中，鮮少有刻意處理的動態表現。