AutoNet台灣頻道：快意舒適新選擇，BRIDGESTONE TURANZA T001義大利體驗（4）

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快意舒適新選擇，BRIDGESTONE TURANZA T001義大利體驗（4）

AUTONET記者：蔡致堅(07/10/2014星期四)

就在體驗TURANZA T001的同時，BRIDGESTONE也提供TURANZA T001 RFT失壓續跑胎、POTENZA S001、POTENZA S001 RFT讓媒體有機會能品味，畢竟這也是BRIDGESTONE所引以為傲的技術。

所謂失壓續跑胎為依照全球ISO的技術基準，即使在胎壓為零的狀態下，車輛仍可以80km/h的速度行駛80km，當輪胎失去胎壓時，藉由輪胎內的胎邊補強膠來支撐負重，以減緩輪胎變形的速度，達到在車輛持續失壓時仍保有一定程度的行駛能力。然而以往失壓續跑胎的缺點，在於胎邊補強膠厚且材質較硬，並產生不舒服的乘坐感，當然行路品質也大受影響，且價格偏高，因此不少人仍以傳統備胎為主。不過BRIDGESTONE所開發的第三代失壓續跑胎，可是能維持失壓時的能力，又可提升車輛的乘坐舒適性。

BRIDGESTONE所開發的TURANZA T001 RFT，便是將抑制生熱列為主要關鍵，首先利用奈米專業科技來強化分散胎內聚合物碳煙分子的排列，進而抑制碳煙物質因摩擦而生熱，相較於過去胎邊補強膠所產生的熱耗損程度，可降低達一半之多。不過最大的技術點，在於輪胎胎壁的「冷卻鰭」新設計，由於會形成空氣的亂流，使冷空氣向下流動，藉由此結構帶走熱空氣後讓輪胎表面達到冷卻效果。

在測試的兩輛BMW 530d上，分別配上225/55R17尺碼的TURANZA T001 RFT及TURANZA ER300 RFT，利用行經細碎、橋墩接縫、粗糙等路面測試發現， TURANZA T001 RFT不論在輪胎滾動噪音、行車舒適性及吸收震能力都相當出色，尤其T001 RFT比起ER300 RFT提供更為柔軟的回饋，且靜肅性亦有明顯進步，這點確實展現新技術的能力。不過失壓續跑胎的最大問題，就在於價格比起一般輪胎更高，對於消費者來說恐怕還無法接受，但為了生命安全，或許多些銀兩可換來更多保障。

POTENZA S001 RFT

裝上POTENZA S001 RFT失壓續跑胎與S001的BMW三系列，將輪胎以人為方式測破後進行繞錐與煞停測試，結果發現多了POTENZA S001 RFT的動態依舊平穩，雖然可感覺左前輪側較為硬朗，卻依然能以時速80km/h行駛，無論過彎或者煞停也不會位偏，轉向依舊明顯。相較之下S001沒有氣壓後，不僅方向盤更重手，也變得很難控制方向，且在煞停時無法隨心所欲。簡單來說POTENZA S001 RFT可在緊急狀態下應付短暫行駛，並讓駕駛人可將車輛開至最近的輪胎廠進行更換。

POTENZA S001

裝上245/45R17尺寸POTENZA S001的VW Golf 2.0TDI，在Skid Pad圓形濕地上的操控表現頗令人驚艷，S001的濕地過彎性能是很高的，它會令人想要將油門踏板踩得更深，此時方向盤路感算是晰明，由於輪胎和地面之間多了一層液體，與乾地相比少了抓地力，但依舊能順著方向盤轉向持續行進；不過可千萬別想在這個場地中猛烈操駕，少了循跡性和抓地力絕對無法好好控制，這也意味當面對磅礡大雨或濕滑路面時，一定要以低速行進，否則很容易就會發生原地打轉甚至翻車意外。