AutoNet台灣頻道：以更高的安全規格挑戰消費者購車思維，PGO Tigra 150 ABS試駕報導

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以更高的安全規格挑戰消費者購車思維，PGO Tigra 150 ABS試駕報導

AUTONET記者：李孟儒(01/10/2013星期四)

摩特動力PGO在2011年讓搭載排氣量124.6c.c. VORTEX渦旋式水冷引擎的Tigra 125上市之後，可說是獲得了不少消費者的正面迴響，成功在競爭相當激烈的125c.c.級距當中殺出一條血路，而隨著國內市場逐漸往150c.c.的級距發展，PGO也在2012年6月份推出了動力性能更上一層樓的Tigra 150；同年11月，更破天荒的為Tigra車系導入同級車中最新的BOSCH ABS 9防鎖煞車系統，不僅大幅提升機車安全性，也創造了台灣機車史的新標竿。

對於AutoNet汽車日報來說，汽車的ABS系統可說是再熟悉不過，許多的車廠都曾在類似安全駕訓營當中讓我們體驗ABS系統究竟是怎麼一回事，雖說ABS在重型機車上也相當常見，但換到但白牌機車上，PGO Tigra車系絕對是稱得上是全台灣第一次的嘗試，就算本報曾遠赴日本北海道進行BOSCH進行機車用ABS的體驗，但也僅止於重型機車上，所以在PGO推出同樣搭載BOSCH ABS 9防鎖煞車系統的Tigra的車型之後，試車組自然得體驗一番，而這次試駕報導的主角，便是Tigra 150 ABS。

但說到ABS防鎖煞車系統，相信許多人對其功用可能是一知半解，若以最簡明的方式來闡述，就是防止駕駛人大力煞車造成輪胎鎖死，進一步導致車輛瞬間失控的安全裝置，而不是瞬間將車輛停止；其作動方式就是依靠感知儀器介入煞車系統，瞬間增減煞車壓力，透過類似〝點放〞的煞車方式避免輪胎鎖死、並且縮短煞車距離，同時提昇緊急煞車時的車輛穩定性及循跡性，藉此增加騎士在危急時刻的反應時間。

然而對於國內市場來說，加裝ABS防鎖煞車系統對於騎士安全保證更加分的原因，就在於台灣算是個多雨的地區，ABS其中一個最大的功用，除了能夠有效降低濕地打滑失控的機會，更能夠有效減少煞車距離；而這次試駕的Tigra 150 ABS，動力系統搭載VORTEX渦旋式水冷引擎，透過獨特的渦旋式冷卻技術（Vortex Cooling Technology），結合各項PGO自豪的引擎科技，擁有16.5hp/8,500rpm的最大馬力，峰值扭力則為1.44kgm/7,000rpm。

這樣的動力性能對於一般通勤族來說已經是相當足夠，而當天試車組還是出動了兩名彪形大漢進行試駕，而在兩人體重總和接近160kg的情況下，只要油門稍微加深，Tigra 150依舊能展現出相當飽滿的加速回饋，在一般道路上，想要讓車速上探70km/h到80km/h，也不會出現力不從心的情況。

至於在Tigra 150的ABS系統方面，本報這次也特別進行了體驗與測試，而測試的方法也很簡單，就是在直線道路上先將車輛由靜止開始加速，接著再進行大力煞車，藉此引發ABS系統介入煞車動作；在一般觀念當中，機車在進行煞車動作時，都是先拉左手的後輪煞車，而在第一趟實測當中，試車組便將車速加到80km/h之後，在一口氣將左手的後輪煞車用力拉到底，緊接著便能夠很清楚地從煞車拉桿感受到煞車點放所造成的震動，同時雖然車輛仍靠著殘餘動能持續往前，但是僅前進了極短的距離便完全煞停；對照在我個人的騎車經驗中，有時候在高速時進行緊急煞車，會出現後輪鎖死同時導致車身失控，並且出現車尾甩動，在剛開始騎車經驗較少情況下，常常下場就是「犁田」；顯見有了ABS系統後，能夠有效維持車輛緊急煞車時的車輛穩定。

相信許多讀者都知道，在沒有ABS系統的狀況下，前輪鎖死會是相當危險的情況，除了前述的失控狀況外，更有可能會出現後輪抬升這種「命懸一線」的場面；而第二趟測試，同樣也是在80km/h的時候進行煞車的動作，不過這次只拉右手的前輪煞車，而這趟測試則同樣在ABS系統的作動之下，穩穩的將車輛煞停，且煞停距離也同樣維持在可以接受的範圍內；第三趟也維持同樣的速度，但改為兩手同時煞車，而煞停前的車身動態以及煞停距離，自然也是讓人相當滿意；雖然這次沒有機會在濕滑的路面進行實測，但ABS系統對於行車安全的提升以及溼地煞車的助益，相信絕對是有目共睹的。

ABS不但能夠增加機車穩定度及騎乘舒適度，並能降低後輪抬升而導致的傾倒風險，此外由於不怕輪胎鎖死，還能提升緊急煞車時的信心，更可縮短煞車距離，降低死亡及嚴重傷害之事故，德國深度事故研究（GIDAS）發現，倘若機車安裝ABS系統，將可避免26%的事故發生，還有31%可降低撞擊速度、減少傷害，顯示機車ABS系統對於交通事故的防止確實有著正面影響。