AutoNet台灣頻道：有容量也有活動量，2010年式MAZDA CX-9試駕（下）

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有容量也有活動量，2010年式MAZDA CX-9試駕（下）

AUTONET記者：蔡志宇(05/13/2010星期四)

坐在駕駛座上環視MAZDA CX-9的面版配置，整體上類似瀑布造型，平整的將各個旋鈕平舖宣洩而下，雖然沒有特別凸出的設計感，但是連同門飾板上的走勢也與中控台成一平面，倒也不失一便利的設計；而中控台上方為MAZDA品牌常見的小型顯示幕，也許是真的在許多車款上看過，相較於下方的多媒體系統顯示介面，就有一種欠缺活潑的互動感，像是為了顯示而顯示的被動感覺。

門飾板的線條延續自中控台，都類似瀑布造型。

AISIN Activematic六速手自排系統

CX-9車重大約兩噸出頭，所搭載的3.7L V6雙凸輪軸24汽門引擎能夠輸出最大馬力為277hp/6250rpm，以及37.4kgm/4250rpm峰值扭力的輸出，而透過SVT序列式可變式氣門正時系統與大廠AISIN所打造的 Activematic六速手自排系統，雖然在操控上雖然沒有像是歐美系V8引擎那樣的霸聲與霸氣，但是動力曲線的平順上升使我們在開放道路的駕馭中感受不到容量本身的拖曳感，兩排乘客也許還能夠從容不迫，不過在乘客增加至三排滿座的狀況下，將換擋機制換排至手動模式會更加得心應手。

3.7L V6引擎

20吋鋁圈

而試駕車本身所搭載的四輪傳動系統為選配，有循跡裝置主動介入偵測，也許感受不出系統在適應駕駛人的反應，但是可以確定的是監測車輪滑移、轉向角度、偏轉率與橫向加速度的工作的確有到位，因為扭力的控制感是相當明顯；而車體鋼性在彎道中透過橫移的拉扯感覺可大至體會出CX-9在車體上強化的工夫，輕量與承載扭轉的功效是否到位在安全的駕駛前提下也許無法感受，但是整體的平衡的確無庸置疑。

另外值得一提的是CX-9的安全規格就如同是MAZDA品牌的教科書一般，也就是其搭載程度是品牌最先進的完整，除了ABS整合EBD、循跡控制、DSC等基本之外，先前提道的整合車體移動速率偵測、輪滾速度的RSC移動穩動控制系統（Roll Stability Control）、雙前座氣囊、側邊氣囊、三排側邊氣簾以及倒車顯影系統死角監控系統等名詞，讓試車小組有一些摸不著頭緒的搭載，但整體來說就是防護安全的存在。

而配備的完整以及空間的靈活度，加上不差表現的動力展演；在最後也必須以CX-9在進口七人座SUV市場中，售價新台幣189.9萬作為本次試駕的總結，就如同兄弟車款CX-7一般，低於兩百萬的價格的確是CX-9在台灣市場最大的吸引力，當然產品本身的魅力與MAZDA品牌所細膩經營的日系溫和形象，也是不可或缺的元素；很不美系的美系SUV，其C∕P值即使看不懂Zoom-Zoom設計，也能從多方面贏得許多選票才是。