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剛好。Compact LSUV豪華休旅小兵立大功（動態操控篇）

AUTONET記者：葉毓中(07/01/2009星期三)

Compact LSUV，除了指的是車身尺碼小於傳統LSUV的車身尺碼特性外，藉由「緊致」的身型，散發出更為輕巧、更具動感、更顯俐落的整體魅力，而要與此造型訴求呼應，動態表現，自然是Compact LSUV與LSUV分野的一大重點，且無需筆者告知，你一坐上Compact LSUV駕駛座親身試駕體驗，便會發現箇中樂趣與奧妙。

的確，較低的車身重心、較短的軸距、較輕的車身重量，三大重點決定了Compact LSUV相較於傳統LSUV的動態優勢，握上方向盤的你，也可以清楚發現此點，但在此優勢上，透過不同車廠的各自表述，將此特性有了不同韻味的轉換，各有擅場的演出，讓此次的「動態」評比，顯得更為豐富。同時，審視此次Compact LSUV級距中六位主角動態表現之際，試車組同樣以「剛好」角度，綜合台灣所有用車環境之條件，審視此次Compact LSUV之動態實力，能否一一符合此「剛好」之標準，也讓此次的動態評比，更具有實用面的參考價值。

「剛好」之於動態面，筆者將其分類為市區與郊區的兩種路況表現，其中市區除了包含一般道路行路感受，更須將其全盤實用性考量在內，如停車的便利、變換車道時的視野角度等，皆在市區路況的評比範圍內；而在郊區條件中，則綜合如山區道路與高速路段等，至於越野能力由於場地與時間受限，並未加以著墨。綜合多面向的動態分析，期望能以更全面的思維，忠實呈現Compact LSUV於台灣整體用車環境的表現成績。

AUDI Q5 20TFSI

最先登場的，當然就是此次評比的主角—AUDI Q5。此次試駕車型乃為2.0TFSI動力規格，雖然其211hp/35.7kgm的輸出數值，於對手間非最為出色，但有賴其渦輪增壓引擎特性，峰値扭力輸出時間點提前，讓Q5 2.0TFSI於都會中行駛加速表現出色，於走走停停的狀態中獲得即時的加速力道支援，不過由於較偏運動風格的底盤設定，面對於台北市坑疤滿佈的道路品質，乘坐舒適性較為吃虧，但直接且精準的轉向手感與不俗的駕駛視野，切換車道表現具一定水準。

Q5 2.0TFSI於都會中行駛加速表現出色，於走走停停的狀態中獲得即時的加速力道支援。

AUDI Q5 2.0TFSI可輸出211hp/35.7kgm的動力水準，搭配S-Tronic雙離合器變速系統換檔效能快速且直接。

具備Servotronic轉向系統的Q5 2.0TFSI，其速度感應式的特性，可依速度快慢，調整輔助力道及轉向齒比，因此於蠕行速度時的停車動作，有著極佳的輕手特性，連同常遭遇到的市區道路迴轉、狹窄巷弄穿梭時，此配備也皆能發揮優勢；整體而言，市區中遊走的Q5 2.0TFSI，整體表現可圈可點，舒適性則較居弱勢。

Q5 2.0TFSI具備Servotronic轉向系統，速度感應式特性可依速度快慢，調整輔助力道及轉向齒比，因此於停車或市區迴轉時有著極佳的輕手特性。

而當場景來到了郊區道路後，從高速路段開始，硬朗的懸吊設定，讓Q5 2.0TFSI有著高平穩性的表現，動力於高速領域表現依舊夠水準；當面臨到了台灣刁鑽的山區道路後，再度有賴於懸吊系統與車身剛性的出色設定，彎道中循跡性出色，側傾也可有效的被抑制，不過當遭遇到路況較差的山道時，過於彈跳的表現不僅不利於輪胎抓地力，舒適性與過彎路線的掌控同樣有所扣分。

Q5 2.0TFSI車室內延續近年來AUDI家族設計風格，以科技氛圍見長。

BMW X3 xDrive25i

接著上場的BMW X3，動力車型為xDrive25i車型，在其2.5L直列六缸汽油引擎動力心臟發揮中，可榨出218hp/25.5kgm輸出數值，配上1755kg車重，整體加速反應以輕快見長，雖然藉由BMW擅長引擎科技調校，此具自然進氣引擎轉速爬升迅速，但在眾多對手以增壓科技或是大排氣量競爭的條件中，X3 xDrive25i動力輸出較顯弱勢，不過要於市區中快意奔馳，倒也難不倒它，尤其那隨傳隨到的動力輸出特性，與油門的開啟角度緊密結合的精準，絕對是X3 xDrive25i於加速過程中，最令人著迷之處。

X3 xDrive25i可說是此次評比車輛中最具駕駛樂趣的代表。

X3 xDrive25i車型搭載2.5L直列六缸汽油引擎，可榨出218hp/25.5kgm，配上1755kg車重，整體加速反應以輕快見長。

同樣以運動取向著稱，X3 xDrive25i的懸吊調校，於台北市區道路中面對坑洞的處理相當細膩，雖然無法達到完美的撫洞能力，但Q感十足之際，又可適時展現硬派功力，在尚可接受的彈跳幅度中，達到傲視同級的跑車化底盤水準，讓市區中的每個轉彎，皆充滿著無窮樂趣，難以察覺其高底盤、高重心的硬體規格；若曚上眼睛感受，要說X3 xDrive25i是輛低底盤房車，相信也極具說服力。

X3 xDrive25i也具備Servotronic電子伺服式動力方向盤，不過由於相當運動化的調校，使得低速行駛時輔助力道不如Q5 2.0TFSI來得明顯，對於停車、低速操控時，所費的氣力當然必須增加，以此角度切入，X3 xDrive25i的確較居弱勢。

略為駕駛導向的設計，展現出操控性能至上的設計理念。

優異的on-road表現，讓X3 xDrive25i於彎道中依舊展現如低底盤車款的操控優勢，車身側傾抑制、轉向精準、車尾跟進動態等表現皆有一等一的演出，讓X3 xDrive25i再度擺脫了傳統高底盤休旅慣有的高重心擺盪問題，俐落的劃過每個彎道、神勇的通過每個考驗，要選出此面向的冠軍，X3 xDrive25i很難令人拒絕！

INFINITI EX35

第三位現身的，為此次評比中唯一的日系代表—EX35。EX35於此次的六款車型中，有著三項第一：引擎排氣量第一、動力輸出第一、車長第一等，而這三項第一，於動態表現中成為了關鍵項目。首先以動力面討論，排氣量第一所造就的動力輸出第一，數據面有著298hp/34.8kgm的表現，雖然僅有五速手自排的變速箱搭配，但大動力的特性彌補了檔位齒比較疏的設定，不過中高轉速的輸出特性，讓低速時的EX35難充分發揮優勢，每每須等至中高轉速後方會有令人著迷的加速表現，若需要瞬間的動力支援，深踩油門後的降檔反應，卻又會有稍微突兀的動力銜接。以此輸出特性對應市區走走停停的駕駛特性，EX35縱使動力強悍，但少有發揮空間。

EX35為此次評比中唯一的日系代表，且在六款車型中有著三項第一：引擎排氣量第一、動力輸出第一、車長第一等，而這三項第一，於動態表現中成為了關鍵項目。

搭載著名機VQ35HR的EX35，具有298hp/34.8kgm輸出實力。

車身長度第一的EX35，其實並無帶來太多的便利問題，不過其圓潤的車身造型，對於身材較為嬌小的駕駛者，容易有著辨位方面的疑慮，在停車角度的判斷、巷弄會車時較為吃虧；停車時雖然EX35同樣具備轉速感應齒條小齒輪式液壓動力轉向系統，但由於與X3 xDrive25i相同，EX35較偏向運動個性的揣摩，因此略為重手的轉向手感較為費力，對於平時代步的便利性與親和力，稍稍打了折扣。

氣勢澎湃，可說是EX35於高速奔馳時的最佳寫照，全油門後那吞噬前方道路的霸氣，讓EX35於此領域成績拔得頭籌，不過當進了刁鑽彎道後，此時優勢立刻成為負擔，龐大的引擎重量轉成了影響轉向精準與靈敏的因素，幸虧藉由較為硬朗與運動化的懸吊調校，盡可能的給予EX35彎道中應有的支撐性，依舊可提供一定水平的操控樂趣，但整體而論，山道上的激情攻克，並非EX35的擅長場地。

融合美式豪華與日式精緻的駕駛座艙。

LAND ROVER Freelander2 TD4

身為此次六款評比Compact LSUV車型中，兩輛柴油動力之一的LAND ROVER Freelander2 TD4，馬力輸出乃為此次最小者，僅有160hp表現，不過有賴於柴油動力特性，卻有著高達40.8kgm峰値扭力輸出，讓Freelander2 TD4於市區走走停停的狀況中相當實用，輕踩油門，低轉速高扭力特性充分發揮，無須重踩油門，Freelander2 TD4瞬間速度提升，迅速擺脫車陣往前方奔去，清楚說明柴油動力於台灣市區的合適調性；値得一提的是，Freelander2 TD4擁有於所有對手中最為「舒適」的懸吊調校，一方面也因為對於越野能力的追求，Freelander2 TD4有著最高的車身高度、較長的懸吊行程，因此懸吊系統吸收坑洞的能力出色，碎震可有效的隔絕在底盤之下，不過也因此調校，於市區中快速切換車道時，車身擺盪幅度較為明顯，不僅對於舒適性稍微影響，對於駕駛信心也有所折扣。

LAND ROVER Freelander2 TD4柴油動力的低轉速高扭力特性，於市區走走停停的狀況中相當實用。

同樣具備速度感應式轉向系統的Freelander2 TD4，低速時的轉向輕巧，無論停車或低速大角度迴車動作可說輕鬆完成，且由於較為方正的車身造型，讓Freelander2 TD4於車身位置的掌握出色，駕駛信心十足；而較高的駕駛視野，於市區中穿梭時對於前方車流掌控性更佳，可說是市區行駛時的一大加分點。

Freelander2 TD4搭載著2.2L直列四缸柴油引擎，動力輸出為160hp/40.8kgm。

偏於軟調的懸吊設定，讓Freelander2 TD4於高速行駛切換車道時也會有著較明顯的車身擺盪，不過此柴油動力於台灣高速公路的時速限制內，依舊可提供充沛的動力支援；換至山道場景，同樣受限於懸吊設定影響，車身側傾明顯，駕駛信心打折；雖然於此山道中快速奔馳非Freelander2 TD4強項，但如果此次評比導入越野能力對抗，相信Freelander2 TD4可藉由其身上所流的越野血液，扳回不少分數。

Freelander2 TD4於轉向時車身擺盪幅度較為明顯。

方正的車室格局鋪陳。

地形反應系統擁有強大的越野征服能力，可惜於此次評比並未派用場。

M-BENZ GLK280

以自身角度，駕駛著M-BENZ GLK280於台北市區道路中穿梭，可說是最令人愜意的過程，掀撇開其動力表現，那極為舒適的懸吊調校，相當細膩的懸吊張伸與壓縮的過程間，以四兩撥千金的方式消弭了道路上的大多數坑洞，配上夠水準的車身剛性，讓經過不平道路時的GLK280展現出紮實的回饋，而此對於路面坑洞的處理能力，堪稱同級典範。

透過7G-Tronic變速系統，讓GLK280加速過程十分綿密且平順。

原廠數據顯示可於7.6秒完成0-100km/h加速過程，便清楚展示了GLK280的加速實力。

搭載著3.0L V6引擎的GLK280乃是此次的「動力二哥」，不過或許是由於其整體車身設定，讓GLK280的加速表現相當順暢且平順，但絕非軟腳蝦！原廠數據顯示可於7.6秒完成0-100km/h加速過程，便清楚展示了GLK280的加速實力，只不過藉由7G-Tronic變速系統此化骨綿掌，將動力輸出充分轉化，而伴隨而來一氣呵成的加速過程，相信對於諸多消費者而言有著更高的親和力。

具備速度感應式動力轉向系統的GLK280，低速時的輔助力道明顯，不費吹灰之力的易於掌控，無論男女駕駛，於慢速停車或迴車時絕對可省力駕馭，而駕駛視野與辨位能力也可圈可點，讓市區中穿梭的GLK280，很具魅力！

充滿復古剛毅與前衛科技的車艙設計。

GLK280搭載著3.0L V6引擎可發揮出231hp/30.6kgm輸出。

與其他較偏舒適設定的車款相較，GLK280於山道中的激烈駕駛過程，車身側傾的抑制已出色許多，但如果要將其與強調運動特性的車款如X3 xDrive25i相較，依舊難以同場捉對；回歸一般駕駛角度，如此激烈的山路操駕非大眾所追求的重點，因此過於苛求或許有失公允，因此整體考量，GLK280於高速或山道間的奔馳，已有高於平均水平的演出。

與其他較偏舒適設定的車款相較，GLK280於山道中的激烈駕駛過程，車身側傾的抑制已出色許多。

VOLVO XC60 D5

最後登場的，則為另一款柴油動力車型XC60 D5，與Freelander2 TD4相同，以其柴油輸出的低轉速高扭力特性，相當合適於台北市區道路中穿梭，且XC60 D5搭載著2.4L直列五缸新世代柴油引擎，除了具備40.8kgm扭力外更有著185hp馬力輸出，除了扭力爆發時的加速感明顯，其馬力的輸出延展性也出色，有效的消弭了柴油動力「英雄氣短」之特性；在此動力加持後，XC60 D5於市區道路的穿梭奔馳，不僅快意得很，更兼具了出色的經濟考量。

VOLVO XC60 D5充分發揮柴油動力特性，於市區短程衝刺相當過癮且夠用。

高速時的動力延展也可圈可點，不會有「英雄氣短」的情形。

XC60 D5搭載著2.4L直列五缸新世代柴油引擎，具備185hp/40.8kgm動力輸出。

具備可調式速度感應式動力輔助方向盤的XC60 D5，方向盤的轉向力道除了會依照速度而有所對應調整外，還提供了三組設定，習慣較為重手、或習慣較為輕盈，都可在設定中找到合適的選擇，不僅有利於都會中的停車與大角度轉向動作，更多出幾分量身訂做的貼心。

XC60 D5的懸吊設定，同樣可在坑洞滿佈的台北道路中得到便宜，出色的吸震能力換得了優異的舒適表現，不過在底盤紮實度的水準與車輛起伏的細膩度，還有著一定的升級空間。

極富設計感的車室設計，呼應近年來樹立的VOLVO家族風格。

於市區行駛中討得到便宜，相對於於山區道路中，XC60 D5則未有太多的競爭籌碼，較偏軟調的懸吊設定，沒有太多讓駕駛激烈操駕的信心提供，不過於高速路段的奔馳，XC60 D5倒是顯得格外平穩，且其優異的柴油動力設定，不僅市區短暫衝刺出色，此中高速的奔馳同樣輕鬆應付，整體的演出水平相當均衡。

XC60 D5的懸吊設定，同樣可在坑洞滿佈的台北道路中得到便宜，出色的吸震能力換得了優異的舒適表現，不過在彎道時則會有較大的車身側傾。

各有擅場三分天下

按照慣例，於此動態的全方位評比後，AutoNet試車組並不提供最終的勝家，因我們認為，每款車皆有其所擅長的領域，強調出每款車的屬性，依照消費者需求出發，相信可選擇出更佳的合適車型；整體而論，於on-road面向個性較為鮮明的，莫過於BMW X3 xDrive25i、AUDI Q5 2.0TFSI與INFINITI EX35三款車型，而於off-road領域，依舊由LAND ROVER Freelander2 TD4獨挑大樑，介於其中的，則為M-BENZ GLK280與VOLVO XC60 D5以中庸見長，因此從此大致的車格區分，讓此次的Compact LSUV混戰，有了撥雲見日的晴朗。