經過短暫相處的「菲律賓」賽道體驗、驚心動魄的SUBARU WRX /WRX STi發表會，以及WRX 2.0i Sport Lineartronic台灣試駕後，最令人期待的性能霸主WRX STi終於能夠好好親身體驗。揮別CVT無段變速系統有動力卻無法狂妄的WRX，高性能版WRX STi換上2.5L水平對臥四缸渦輪引擎，以及操控感更真實的手排變速系統後，到底能喚起駕駛多少潛在的性能因子，那就隨著「STi」的精神和WRX的新車型定位一同來感受吧！
從2014年美國底特律車展首度亮相到亞太區發表，甚至台灣上市記者會，相信不少人對WRX以及WRX STi兩者間的差異感到相當疑惑。因為在相同的外觀設計樣本下，STi頂多就是多了車身四周「STi」銘牌以及高聳的尾翼罷了！難道就為了延續WRC（World Rally Championship、世界拉力錦標賽）的名譽，就要掏出多35萬的錢入手WRX STi嗎？（WRX 2.0i Sport Lineartronic為新台幣143萬、WRX STi 2.5i為178萬）
WRX STi搭載2.5L水平對臥四缸渦輪引擎，擁有300hp/6000rpm最大馬力，峰值扭力為41.5kgm/4000rpm 
變速系統為6速手排 
WRX STi除了不再掛名Impreza車系旗下自成一格外，車輛設計也算是歷代中最搶眼的，就連底盤和車體剛性亦堪稱史上最強 
重手方向盤、短行程手排變速系統是WRX STi的特色 
倘若自覺無法過彎，小幅度修正一下方向盤時車尾會向外偏，此時稍加補個油門即可 
紮實飽滿的加速力道著實讓人過癮 
SUBARU引以為傲的對稱式全時四驅系統在重心激烈變化下緊緊抓 住地面 
WRX STi所能給予的信心與穩定感在山道奔馳間完全展現，頗為快意 
Multi–Mode DCCD 多模式駕駛可控式中央差速器 
AUTO模式下還能選擇＋（偏向前驅）、－（偏向後驅）的細部設定 
當然更能手動調整到最合適的動力分配甚至鎖定（LOCK） 
SUBARU車款上常見的SI-DRIVE系統，WRX STi當然也有配置 
手排已經不是傳統者性能的表彰，而是一種真實駕馭的暢快感 
