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  LAMBORGHINI首部超跑休旅Urus正式登台999.89萬起開賣
AUTONET記者:趙惠群(07/23/2018星期一)

台灣多金玩家既愛馬、更愛牛,上周以躍馬標記的法拉利才推出超跑488 Pista,本周以鬥牛為名的義大利超跑品牌LAMBORGHINI,也正式發表品牌首部超跑SUV休旅Urus,並祭出很有喜氣的報價999.89萬。先前Urus曾針對台灣VIP買家辦預賞會迄今接單近150台,展現台灣買家的口袋深度。


事實上,LAMBORGHINI在台灣過去10年銷售只有成長而不見衰退,台灣買家的購買力,讓義大利原廠首批車就配給台灣市場20台。台灣總代理嘉鎷汽車首批車能搶到20台,嘉鎷經理趙一葵表示,這批車真的是用搶的,Urus全世界的代理商都在搶配額。Urus推出第一年年產量是3500台,等於半年只有1750台,全世界有140多家代理商,一個市場最多最多也只能分配到13、14台,搶到20台可說是不容易。


趙一葵表示,Urus不是一般的SUV休旅車,而是保有LAMBORGHINI超跑基因的休旅車,他個人在賽道上曾體驗這台超跑休旅,激烈操駕中幾乎忘了這是一台SUV,直到下車才回神想起它是SUV。Urus的時速0到100公里加速只要3.6秒,更具備大牛超跑Aventador S 所配備的後輪轉向技術,它不僅在紐柏林寫下驚人的SUV單圈紀錄,它同樣也具備強大的越野能力,只因為VW集團的越野技術精華都加諸在這台車上,這般多樣化的戰力是吸引全球買家的主因。



在發表會上,台灣嘉鎷也同時將全部車系全數展示,大牛與小牛所有版本全員到齊,發表會後是VIP之夜,趙一葵表示,先前百位下訂的買家多半是LAMBORGHINI的鐵粉,今日現車抵台之後,訂單數量勢必會再快速增長。LAMBORGHINI的Urus有何驚人的產品力?以上是原廠的商品資訊:

Urus搭載4.0升V8雙渦輪引擎,為品牌首部採用渦輪增壓引擎的車型。此動力是特別針對越野駕駛環境中需要低轉速高扭力輸出的引擎特性,渦輪增壓引擎可滿足此特殊環境的駕駛需求,提供最適當、最迅速的性能回饋。最大馬力 650 hp/6000rpm,最大扭力850Nm/2250rpm。低於2,200 kg的整備重量,使Urus的馬力重量比達到級距最佳的3.38 kg/hp。


Urus展現超跑的加速能力,時速0-100 km/h 加速僅需3.6秒,0-200 km/h 加速為12.8秒,極速可達305 km/h;煞車性能同樣不能小覷,由100 km/h減速至0僅需33.7 m距離。

Urus 緊密且低置的引擎優化了車輛重心,中央渦輪增壓器接近燃燒室的設計提升了引擎反應速度,雙渦輪增壓器平行運轉,保證車輛滿載狀態下的強勁動力,並減少渦輪延遲,即使在低速狀態也能保證最大扭力,於扭力曲線中保證流暢的動力輸出。兩個獨立的排氣流能夠消除排氣循環中的交叉干擾,完善汽缸的點火順序。配備DOHC雙凸輪軸與可變氣門正時,全新的汽缸套襯技術在確保引擎最佳性能的同時減輕了重量。汽缸啟閉技術則降低了油耗,實現車輛性能與引擎效能之間的完美平衡。



Urus搭載 8 速手自排變速箱,可依駕駛模式不同改變特徵,確保豐富的引擎回饋並更有效地傳遞動力。強勁加速性能與起步動力帶來撼人的性能體驗,並使引擎在低轉速時即可高速行駛,節油的同時也減低排量。

Urus搭載4輪驅動、4輪轉向、扭力分配系統,無論何種天氣或路面,Urus 的4輪驅動系統均可提供安全靈敏的動態駕控體驗。在各種駕駛條件下,特別是越野環境中,Torsen式主動鎖定差速器能夠提供最卓越的操控性和靈活性。前後軸標準扭力分配為 40:60,特殊情況下可將最高 70%的扭力分配到前軸,或將 87%的扭力分配到後軸,增強對路面的摩擦力,從而提升輪軸制動性能。Urus 配備主動式扭力分配系統,透過後差速器發揮作用,依不同的駕駛模式、驅動方式和路面狀況,將動力即時分配至每個車輪,進而增強制動力。

Urus的扭力分配系統亦提供額外的轉向控制:所需的轉向力更小,轉向更靈活,可實現更快的過彎速度,令駕馭更為動感激情。同時降低車輛偏擺,避免入彎時的轉向不足和加速時的輪胎打滑。在STRADA(道路)、TERRA(荒野)和 NEVE(雪地)三種駕駛模式下,Urus的扭力分配能抵消轉向不足,力求安全、簡易的駕駛體驗。在 SPORT(運動)和 CORSA(賽道)駕駛模式下的扭力分配則令 Urus 在轉向上更靈活:4輪驅動系統和 ESC 穩定性控制系統共同控制轉彎力度,令駕駛過程精準而樂趣橫生。在 SABBIA(沙地)模式中,系統則確保 Urus 在碎石路面或沙丘等抓地力弱的環境中行駛時的靈活性和精準性。

Urus 沿用了 Aventador S 上的後輪轉向技術。依不同的車速和所選駕駛模式,後輪轉向角度範圍為正負 3 度:低速行駛時,後輪轉向角度與前輪相反,最多可減少 600 mm虛擬軸距,提高靈活度,減小轉彎半徑,提升車輛的操控性;高速行駛時,後輪轉向角度則與前輪相同,最多可增加 600mm虛擬軸距,以提高車輛的穩定性和駕乘舒適性,令動態駕控體驗臻於極致。

Tamburo 駕駛動態選擇器位於中控台,可對全車的動態系統進行控制,可依駕駛者偏好和路面狀況切換駕駛動態:STRADA(道路)、SPORT(運動)和 CORSA(賽道)模式,以及新增的 NEVE(雪地)模式。並可選配兩種越野模式:TERRA(荒野)和 SABBIA(沙地)。在 STRADA(道路)模式中,車身高度會根據車速調整,提供最舒適的駕乘感受。而在 SPORT(運動)模式中,Urus 的車身高度將會降低,以保證各種車速中車輛的穩定性和操控精準性。在 CORSA(賽道)模式中,駕駛精確性和車輛性能將發揮到極致,並將側翻風險降至最低。另外主動式防傾桿能在轉彎時進行獨立非對稱運動,提供最佳制動力。

Urus首次採用品牌的電動穩定控制系統,此一系統將車輛在顛簸路面上直行及轉彎的側傾角度降至最低,同時確保駕駛靈活性和轉向回饋力。專為 Urus 調校的阻尼減震系統由全新的減震器組成,能依不同駕駛狀態進行持續調整:在轉彎時懸吊較硬,直行時則變軟。主動式減震懸吊可由 ANIMA 駕駛模式選擇器依選擇駕駛模式自動適應,或可依據駕駛者偏好,由 EGO 自訂模式調節剛度,基於駕駛風格和路面狀況的差異,實現或平穩舒適或極致動感的駕駛體驗。


Urus造型是從傳奇車型 LM002 中汲取靈感,並採用2/3 車身及 1/3 車窗的超級跑車比例設計典超級跑車基因。它 擁有至多可容納五人的奢華空間。較短的前懸展現 力量感和肌肉線條,完美體現了動感活力以及強悍的道路征服能力。

Urus的車頭設計極具氣勢,除向Countach致敬的車前蓋線條,亦沿襲經典車型 Miura 和 Aventador的設計語彙。指標性的低扁車頭配以結實的前葉子板,加大的六角形進氣口與前下擾流板相連,進一步強調了車輛的空氣力學效率和卓越的性能表現。前車燈為水平設置,線條流暢、形狀細長,運動感十足,LED 大燈採用LAMBORGHINI經典的 Y 字形設計。

辨識度極高的車身輪廓,極具超跑的動態神韻,配以無邊框車門與品牌鮮明性的低俯車頭。強勁的造型線條向上延伸,環繞後車窗,將車輛的前後動感相連,強調了車身的整體性。如同LM002,Urus 亦採用 Y 字形前進氣口的設計,並裝飾以義大利國旗圖案。低扁的車頂線條,展現出位置較低的車內座椅設計。後車窗的C柱由glass-on-glass設計替代,大幅度傾斜的後車窗以及擋風玻璃的銳利傾角,均承襲自包括 Huracán在內的LAMBORGHINI超跑設計,前後六邊形輪弧延續LM002 和 Countach 的設計細節,可搭配 21 至 23 吋的輪圏,為同級距最大尺寸。

尾部造型承襲品牌複雜而強勁的線條設計。與 Countach 和 Murciélago相似,車頂輪廓線向外拓展。堅固的後肩穩定支撐著大角度傾斜的後車窗,尾部由相連的黑色面板包覆進氣格柵、LAMBORGHINI LOGO 和 Y 字形尾燈,與後葉子板共同組成。後擾流器的設計靈感源於Lamborghini賽車,設有兩組圓形排氣管。俯視來看,Urus 的前後葉子板由相對細窄的車身中部引出,如同品牌的超跑,車身的伸展曲線設計靈感來源於人體優美的肌肉線條。後車門上的線條凹凸有致,賦予 Urus 優美腰線,隨後伸展出寬大而充滿力量感的車尾。

Urus外觀體現卓越的空氣力學設計,前擾流器和超大進氣口設計,確保了氣流通過車底時的空力效應。後窗外緣的空力葉片、懸浮式尾翼、後擾流器和進氣擾流均能有效減少空阻。先進的空氣力學設計,有效提升和增強前煞冷卻性能,以優化動態駕控體驗。高效的空力設計同時有效降低車內噪音,提升駕乘舒適性,同時增加下壓力。

 
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