AutoNet台灣頻道：就算有一身好功夫！MITSUBISHI Grand Lancer如何突圍？

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就算有一身好功夫！MITSUBISHI Grand Lancer如何突圍？

AUTONET記者：盧佛青(03/31/2017星期五)

從去年度台灣神車小改款以來，依照過去和泰車的預期，卻沒有月月都拿下掛牌4000輛的目標，同級距亞軍Super Sentra依舊表現穩定，而一開春，Super Elantra又開出了一個64.9萬元起的超級入手價，這次由台灣中華汽車主導協同MMC日本原廠全力支援，可以說從台灣專屬版出發的全新Grand Lancer就要在四月6日正式發表上市，而上市前宣布67.9-81.9萬元的接單價，更被視為勢必要下修以符合「政治正確」，到底還有什麼招數可以讓這款陽岱鋼代言的首款新車能夠突破重圍，為接下來中華三菱再度取得反轉優勢？

內裝設計功力可圈可點，而儀表上半部位採用軟質塑料搭配縫線的作法，至少比對手「硬塑膠+假縫線」來得真實許多，就整體的座艙氛圍與實際觸感來看確實在國產級距位於領先。

名師加持設計真的是靈藥？

眾所皆知，在日本原廠確定無後繼車款的前提下，這次中華汽車更協同了義大利的PININFARINA設計工作室一起打造這款Grand Lancer，而能否真的變成國人的一道好菜，除了價錢以外設計與好感度也成為關鍵，而Grand Lancer也可以說是繼去年Outlander之後，第二款在台銷售導入Daynamic Shield家族設計語彙的新車，也是首款結合台、義、日等三方技術與設計精髓打造的全新房車，在目前神車依舊霸佔驚人市佔率的當頭，要如何取得買家與國人的芳心當然是重點，至少也要讓「丈母娘愈看愈有趣」，這位堪稱帥氣的準女婿也才好讓家族成員都點頭才行。

後下保部位的設計整合度極高其實是一個重點，雖然這一代不再有額外的運動化配置，但實際視覺感受至少讓人覺得其完裝度可說充分展現了原廠的高度誠意。

如果就只依照先前發表的原廠官圖，或僅在眾家試車公布的當頭看看照片，說真的其實很難感受到實際的魅力，近幾年來在全球車壇流行的趨勢，多半都是「本人賣相會比照片好」，也就是說，真正要當面見到實車才能見識到大師級設計的功力，汽車本來就是跑在路上的動態工藝品，這一次Grand Lancer除了基本上做到了完美融入Dyanmic Sheild的家族基本要求以外，至少在我本人見到實車經過兩天一夜的相處，嗯...有不少角度真的是現場看才知道有沒有....車頭部位或許在照片中看不出什麼端倪，但其車頭整體的折線與各項安排，其實都可以看出功力，而非圖片中較為平面化的感受，而除卻大家都有正面好評的側面線條以外，其實尾部的設計與完裝品質也確實超越對手，同時也讓人對於MITSUBISHI房車有了全新的視野，我們試駕的頂級版本，更在後下擾流採用了整合度極高的設計風格，包括網狀結合第三煞車燈、倒車燈的配置，其實已經不輸給進口對手，更可以說為未來的車主們省下了售後改裝的必要性，至於不少人有意見的...向內收斂的一體式後保搭配牌照框向下的類倒梯型切線，再搭配全新導光條設計的尾燈總成與類似小鴨尾設計的尾廂蓋等，至少在試駕過程中見到他車從身邊呼嘯而過的多次印象還是不錯的。

所以比顏值，Grand Lancer當然過關，而且我覺得無論如何都要給設計團隊一些掌聲才是。

儘管車尾的設計多數都不是重點，但以實際視覺觀感看來Grand Lancer在車身後半部卻是相當用心。

多提供體驗與試車才能凸顯優勢

無論最終官方發佈的入門建議售價是否下修，我們都深諳一個道理：多數國人其實不會對基本車款有過多的興趣，當然Grand Lancer也是，試駕車款為接單價台幣81.9萬元的頂級版本，就科技等級來說具備三種模式（據說將來還有升級空間？）的全數位儀表，當然是領先國產車壇的好物，而多數意見都嫌操作麻煩的模式切換介面，其實說穿了也真的是為了安全優先而考量，但至少三大模式在讀取便利性方面都相當不賴，而結合導航適時地在儀表中提供指引也算是到位，在科技炫目度上當然遠遠超越包括車載平台的手機映射或其他功能，但以整體的操作便利性與流暢度來說，個人依舊認為應該給設計團隊一個讚，至少在同級距還沒有對手真正完全符合時下的智慧生活需求，先不論中華三菱設定的TA會有多少比例使用智慧型手機，但在人機介面方面依舊擁有相當的優勢。

三種模式的全數位儀表配置，切換過程或許稍嫌麻煩，但實際上還是考量到安全優先，畢竟駕駛途中任意切換並不利於駕駛人的專注程度，但無論是哪一種模式其辨識度表現均算上心。

另外在坊間對於2/4/6具氣囊依照車型等級進行分野的作法有較多意見，我認為雖然對手無論國產或進口，已經有全車系標配六氣囊的作法，但一來法規依舊沒有正式規範，但實際上我想當頂級版本的正式售價可以更具「侵略性」的同時，買家自然就會依照需求買單，而另外一個極為推薦的就屬MDSS ADV的動態多模式懸吊系統，在過去我們對於Lancer家族的既有印象中，都僅限於運動版車型才能擁有，但在整體車系編成簡化之際，在頂級車款搭配好看的18吋鋁圈與低扁平比的輪胎，實際上跑起來卻其實真的有些歐化運動房車的感受，同時卻能夠兼顧到乘坐舒適性（當然高密度填充材質的座椅內襯也要給個讚！）有些配備表面上看起來厲害，但能夠實際感受才凸顯其功力，這便是在試駕過程中我們一直建議原廠可以讓賞車民眾多多試車，畢竟Grand Lancer有的是「內力」，只是紙上談兵看看配備表真的比較不出差異，上路試駕而且最好安排路線更多樣一些，才能盡顯Grand Lancer在NVH方面的特長。

依照實際乘坐感來看，Grand Lancer的空間規劃可較視覺上來得更為優異，而高密度的座椅內襯材質實際上也發揮了不少的功效，所以座椅不是只有當成真皮沙發看看摸摸就行，兩天一夜的試駕還是給試車組好評。

儘管對手已經有全車系標配六氣囊之舉，但我比較想知道的是，原有前代車系還多出的駕駛座膝部氣囊到底跑去哪裡？這至少會可能成為Grand Lancer更注重駕駛被動防護的一大優勢啊…

後懸吊採用多連桿配置，搭配MDSS ADV電子運動懸吊確實讓搭配高強度車體結構的Grand Lancer成就了類歐系車的動態行車品質，真正開過一定會認為這跟印象中的三菱完全不可同日而語。

原廠代號4J10的這具汽油1.8L引擎搭配CVT8新世代無段變速自排之後，呈現更飽滿的中低轉速扭力輸出特性，儘管輸出峰值看起來略比前代車系微幅降低，但實際上的操駕感受卻有明顯精進。

逆轉勝關鍵或還在售價

我覺得入門款到底降不降其實不是重點，在神車小改款推出六氣囊+TCS+ESP的完整主被動車型建議售價已經下探至73.9萬元才是必殺技，當然站在銷售單位的立場，提昇客單價才是制勝之道，所以我認為Grand Lancer今後真正要強力主推的應該是「豪華型、時尚型、旗艦型」這三款，若以試駕感受來說，標配MDSS ADV運動化懸吊系統的當然是全面完勝，但其實若以豪華型或時尚型來說，雖然沒有18吋鋁圈搭配BRDIFESTONE Turanza T001輪胎來得帥氣，光就整體車體強度與駕馭特性來說，我認為Grand Lancer讓人在試駕過後，完全可以讓人忘記過去舊款Lancer的印象，甚至整體來說更有著類歐系車款的動態感受，這一點從去年度的Outlander就可以發現原廠著力甚深，再加上平均油耗優於對手的「數據印象優勢」，實際上在我們第一天都在南投山道加上翌日一路從山區直飆至彰化海濱的狀況來說，實際油耗表現真的還要優於預期，以這樣全面性的進化與提昇，說真的若進行「盲測」的話，我想很多人不會認為這是印象中的三菱，跳脫傳統的印象有時候是兩面韌，但站在即將推上火限實戰的銷售面來說，無論上市之後會有多少加碼動作，四月六號的發表會真正的最終售價會是取決未來Grand Lancer能否先吸引買家上門的決勝關鍵。