AutoNet台灣頻道：「小鮮肉」對手來勢洶洶，FORD EcoSport 台規導入渦輪汽柴油版本機率大增？

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「小鮮肉」對手來勢洶洶，FORD EcoSport 台規導入渦輪汽柴油版本機率大增？

AUTONET記者：Joseph(11/04/2016星期五)

面對台灣車市小型 SUV 級距日漸火熱，始於 2004 年 FORD 巴西設計中心開發，2013 年由總代理福特六和以印度廠進口身份導入第二代 EcoSport 後，不慍不火的銷售表現並未充分反映這款「小鮮肉」在全球市場中的優秀成績。現行台規版全車系僅提供 1.5 升 TiVCT 汽油引擎的動力編制，在接下來的改款動作中考慮增加 EcoBoost 引擎版本，或許將成為影響「小鮮肉」市場版塊的有利因素。

現行台規 EcoSport 共分為兩階三款車型，由入門「都會時尚型」定價 69.9 萬元起跳，再上一階區隔出「都會尊貴型」與 2016 年 6 月份新增「燻黑勁裝版」，以更超值的內外觀套件提供消費者更多元的選擇。而台規 EcoSport 最為人稱道的全車系標配六顆輔助氣囊，並包含車身動態穩定系統、電子煞車輔助系統、車身動態穩定系統與斜坡起步輔助系統等完整主動安全配備，從推出以來便是 EcoSport 最大銷售助力，若加入 FORD 屢獲國際獎項肯定的 EcoBoost 編制，整體戰力也將更上一層樓。

攤開 EcoSport 車系在全球不同銷售區域的陣容組合，包括歐洲與印度地區全線提供 1.0 升 EcoBoost 渦輪增壓汽油引擎、1.5 升 TiVCT 汽油引擎與 1.5 升 TDCi 柴油引擎三種動力版本；長安福特以「翼搏」之名銷售的現地版本也具備 1.0 升和 1.5 升雙汽油版本。其中走在 Downsizing 趨勢前端，兼具動力與節能優勢的 1.0 升 EcoBoost 版本，以及擁有省油、高扭力特長的柴油版本，就成為台灣消費者心目中的遺珠之憾。在「SUV 上位」的市場顯著趨勢中，台灣總代理應該能理解強化 EcoSport 陣容並不會打擊到旗下 Fiesta 甚至 Focus 車系銷量，在他廠競品已陸續到位的情況下，未來發展策略可說勢在必行。

比較目前台灣市面上小型跨界休旅級距產品，FORD EcoSport 無論對應 NISSAN Juke、MAZDA CX-3、SUZUKI Vitara、HONDA HR-V 或即將到來的 TOYOTA C-HR，價格與完整主被動安全配備方面依然能佔有優勢，但對想要多一點又不要太多的消費者來說，還是得拿出性能上更具指標意義的規格做先鋒，以應對價位空檔中的進階需求。