此刻，只要咆嘯！MASERATI GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition（上）
AUTONET記者：張振群(04/11/2016星期一)
2007年日內瓦車展問世的GranTurismo雙門GT跑車，在經過多年演化後分別衍生出GranTurismo S（2008年）、GranTurismo MC（2009年）、GranTurismo S Automatic（2009年）、GranTurismo MC Sport Line（2009年）、GranTurismo Sport（2012年）、GranTurismo MC Stradale（2010年）。其中源自義大利文「MASERATI Corse」，以及「Stradale」雙重進化的GranTurismo MC Stradale，在2016年台北新車大展上，總代理台灣蒙地拿更導入GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition限量特仕車！
GranTurismo搭載的90度夾角V8汽油引擎，從基礎車型的405hp（排氣量4244c.c.）、GranTurismo S的440hp（2011年後為450hp、排氣量4691c.c.），直到GranTurismo MC Stradale的450hp（2013年後為460hp、排氣量4691c.c.）。即便今日試駕的GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition仍維持460hp表現，但在MASERATI Corse的輕量化工程下大幅減去110kg，更有利於再加速衝刺表現與整體操控反應。
其中，GranTurismo MC Stradale捨去過往搭載的ZF六速手自排變速系統，在MASERATI Corse賽車部門的調整下，改搭傳輸效能更優異的MC Race六速自手排變速系統，創造鏗鏘有力的檔位銜接瞬間，並能明確地將加速感傳遞到駕駛身上。雖然過往接觸自手排變速系統，換檔瞬間都會刻意釋放油門以求更順暢的檔位接合，不過既然今日駕駛的是GranTurismo MC Stradale，在這般鮮明的頓挫與衝刺力道下，完全享受MASERATI Corse所帶來如賽車般的駕馭感受。
而此具MC Race六速自手排變速系統，也能因應駕駛模式提供「AUTO」、「SPORT」以及「RACE」三種可調模式。在AUTO下即為一般行車所需的舒適與協調性，並自動偵測引擎轉速陸續切換檔位。而SPORT不僅轉為手動升檔模，更進一步改變引擎反應、MPS介入控制、排氣閥門控制以及換檔速度，在此模式下即能感受到GranTurismo MC Stradale隱藏的性能因子，在逐漸加深油門角度後，時速指針角度更是以超乎預期的速度在改變。
而源自賽道駕馭的RACE模式，最為顯著的變化即為檔位變換速度提升至60毫秒，在全力奔馳下，不僅能將此具4.7L V8汽油引擎潛力全數展現，MASERATI Active Sound運動化排氣系統的可變排氣閥門也在RACE模式下全開，其排氣浪聲不僅較SPORT模式更加高亢，引擎轉速超過4000rpm後的聲響，更是近年接觸多款的渦輪引擎跑車後，難得再次聽見的高轉天籟之音，經由隧道內的回響轟炸，真正道出大排氣量自然進氣引擎的精隨所在。
在過往試駕的感受中，GranTurismo總是比同級車款多了一份舒適感。不過GranTurismo MC Stradale在經過MASERATI Corse的淬鍊下，懸吊系統換上MC運動化設定單阻尼減震筒、彈簧剛性提升8％、加強前防傾桿外，前/後懸吊高度也分別降低10mm、12mm，契合20吋胎框設定，路感傳遞與操控反應與GranTurismo過往完全截然不同，匹配回饋感較為鮮明的速度感應式方向盤，進一步加強雙手與車輛的動態連結，使其有駕馭賽車的近似感受。
