AutoNet台灣頻道：傳奇色彩渲染新世代造車工藝，全新第四代MAZDA MX-5試駕報導（動態篇）

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傳奇色彩渲染新世代造車工藝，全新第四代MAZDA MX-5試駕報導（動態篇）

AUTONET記者：陳紀樺(02/15/2016星期一)

市場上車種何其多，帶來的感受自然也有所不同，而最能與陽光、空氣、風、速度有近距離接觸的必然是沒有車頂配置的敞篷車型，然而每當講到敞篷車款，也忘不了MAZDA旗下的雙門敞篷小跑車MX-5，不僅極具代表性，更是金氏世界紀錄中最佳敞篷車銷售紀錄保持人，也為敞篷跑車立下標桿； MAZDA MX-5自問世以來便以輕量化為宗旨打造，也造就簡單的直接的操駕特色，即便是全新第四代車型也沒有背棄這項宗旨，甚至靠著新世代技術援引，建構出比以往更為出色的硬體基礎，也將簡單純粹的駕馭藝術提升到全新的層次，寫下MX-5歷史的新頁準備並再次為輝煌的紀錄立下難以超越的數字。

問世於1989年的MAZDA MX-5受到消費者歡迎其來有因，間單的機械結構、輕量化的車體設定，帶來簡單純粹的駕馭樂趣，經歷的三個世代的洗鍊，加上品牌新世代SKYACTIV技術輔佐與品牌的「魂動」設計語彙交織，打造出全新第四ND世代MX-5；猶如藝術品一般的全新第四代MX-5，立體的線條、潤利的眼神帶來過往沒有的感受，在殺氣十足的外觀下雖然沒有令人捏把冷汗的動力數據，但在輕量化的車體下仍然能具備相當出色的運動性能。

絕佳基礎架構，戰鬥指數直衝雲霄

第四ND世代MX-5擁有3915×1735×1230mm的車身尺碼以及2310mm的軸距，小巧緊緻的身形則是建構在品牌的新世代N平台上，並藉由品牌的新世代SKYACTIV技術打造而來，透過結構以及材質的運用，使其不致在車重表現上有額外負擔，全車重量僅有1088kg，因此即便動力數據表現上沒有特別亮眼，但仍然能夠提供相當出色的運動性能。嬌小的身形與輕盈的車種負擔已經造就絕佳的性能基礎，但在原廠工程師的精心打造下，第四代MX-5更有的50：50的車身配重，以絕佳平衡成就無可挑惕的性能表現。此外，底盤與懸吊系統方面亦使用對操控表現有最直接反應的前雙A臂、後獨立式多連桿結構，使其在轉向有直接且精準的表現，而車尾也可以即時跟進，有著相當富有樂趣的操控表現；除了MAZDA之外，其餘更有日系、歐系品牌也對於該平台有著相當興趣，其中FIAT更藉此打造自家新世代雙門跑車，成為當今車壇上最具潛力的新世代跑車平台。

如前文所述，由於MX-5在車重方面負擔並不大，因此在動力系統方面也只是透過輸出線性且直接的自然進氣配置，並沒有使用上當今時下的渦輪增壓系統。國內引進的MX-5搭載SKYACTIV-G汽油直列四缸引擎，排氣量為1998c.c.、缸徑與衝程分別為83.5×91.2，嚴然是一具高轉設定的引擎，在燃油缸內直噴系統以及高達13：1的超高壓縮比設定與Dual S-VT序列式可變氣門正時系統的輔助下，可在6000rpm時提供160hp的最大馬力，而20.4kgm的扭力峰值則在4600rpm時湧現，其中為提升車輛排氣系統的效率，原廠夠搭配使用4-2-1的排氣系統配置，使引擎在高轉運作時各氣缸排氣不會受到干擾，能夠順暢且更有效率的完成每次循環。變速箱方面國內引進車型也僅有單一六速自排配置，不過在Drive Selection運動化換檔模式的加持下，仍舊可以擁有更為靈活的油門反應與加速表現。

「人馬一體」的造車宗旨同樣出現在MX-5中，更因為全然運動話的車款定位將該宗旨最大化。與一般乘用車不同，MX-5擁有截然不同的坐姿表現，更貼近座艙底板的乘坐位置與路面的距離更為貼近，相較於一般乘用車款兩腳可曲膝，並且藉由座椅高低的調整出做舒適的坐姿，駕駛MX-5時兩腳必須伸得更直一些，加上方向盤的角度與位置，確實帶來絕佳的戰鬥姿態。不過，雖然該坐姿能夠帶來相當競技畫的感受，但長時間乘坐對於腳、腰等處都有額外負擔。此外，僅雙人座的設定在座艙空間上的限制也更大，對於身材較魁武的人來說，MX-5的座艙便不是那般友善。

操控輕盈靈活，彎道妖精表現亮眼

MX-5最大的優點就在於車重負擔輕盈，加上出色的轉向表現，最終再搭配上絕佳的懸吊設定，面對各種彎角可說是無往不利，出色的配種更可以撇開重心帶來的慣性，姿意做出諸多車款無法達成的動態表現。駕駛MX-5奔馳在山道上可以說是相當難得又美好的經驗，說轉就轉的車頭、二話不說隨即跟上的車尾、Sport模式下隨傳隨到的動力，各個都讓人心醉，期盼著接踵而來的是數不清的彎角，能夠不斷探詢的深不見底的彎道極限，若是更進一步解開循跡防滑系統的封印，在瀕臨承受極限邊緣時稍加油門，後軸立刻背叛前軸的帶領獨自離家出走，讓MX-5的駕馭樂趣大增。

雖然說MX-5因車重負擔輕，小排氣量引擎所提供的動力便可提供優異的運動性能，但無形中也讓MX-5受現在一定的框架內，以更白話的說法解釋，MX-5離開蜿蜒的道路來到直線高速路段時的表現就顯得黯淡許多，畢竟小排氣量引擎的高速延伸性不佳，即便有馬力重量比作為後盾，MX-5的高速反應也不免讓人感受到貧乏無力，想要獲得足夠的加速力道，就必須時時讓轉速維持在相當高的範圍內，但除了引擎運轉的噪音之外，伴隨著的是輕量化的副作用，僅有1088kg的重量面對高速時的風壓無法有效穩定車身，讓車身不斷出現晃動，減少駕駛對於車輛的信心。

魚與熊掌不可兼得，MX-5擁有相當出色的彎道性能是不爭的事實，還想進一步要求直線性能似乎有點苛刻，若真想要有面面俱到的表現勢必要有渦輪引擎和四驅系統的進駐，但如此一來就破壞MX-5歷年來簡單直接的宗旨與操控反應，同時對於車重亦會有額外負擔，一切的配種、設定等都要打掉重練，估計MAZDA也不會幹著吃力不討好的事，更何況MAZDA似乎有意重啟轉子跑車計畫，高速領域這項重任就交由RX去負責是比較明智的做法。