AutoNet台灣頻道：觀點：汽車出口貨物稅減免到底幫了誰？

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觀點：汽車出口貨物稅減免到底幫了誰？

AUTONET記者：張振群(10/13/2015星期二)

自104年9月中財政部釋出調降汽車出口貨物稅減免消息後，台灣汽車市場的交易量從9月底至今大幅衰退，無論是車商還是消費者都在觀望未來政府的最終決策。在10月初時行政院先行通過貨物稅條例修正「草案」，若能在立法院本會期三讀通過後，民眾只要自身的舊車可順利出口，並在前後6個月內購買新車，就能獲得貨物稅減徵5萬元的優惠。

老實說既然現在還是草案階段，代表最快能在104年底前三讀通過，汽車出口貨物稅減免政策相信也要到105年才會實施。或許不少觀望的民眾看見「5萬元」這筆數目很動心，但從先前擬定的方案來看，5萬元是針對可順利出口且車齡在4-8年之間的中古車而來，若民眾的車輛已經超過8年以上，那退稅的金額可能就只剩下3萬元而已（研擬階段）。

財政部長強調，一定要是「可出口外銷」的中古車才具備貨物稅減免的資格。不過就以台灣汽車現有的755萬輛規模來看，超過10年車齡的車輛就佔了53％，也就是說大部分的民眾，都是在最符合自身需求下購車，且一開就是超過8年。但這些車款並沒有在減免5萬元的範圍之內，甚至還不一定符合「可出口外銷」的資格。這樣一來購買新車根本無法享有最大的優惠。

再來，財政部擬定這5萬元的優惠將會先由經銷商代墊，待車輛出口後再退還給經銷商。但真要符合「出口外銷」的中古車，除了民眾持有時間以及車齡外（出廠2年以上，車主登記持有滿1年以上），還有沒有其他更確切的條件？假設購買新車後但舊車卻在流程中發現問題，無法符合出口條件，那已經退給新車主的5萬元，不就要經銷商自行消化？這樣一來經銷商又該準備多少錢來填補呢？

或許這5萬塊的誘因不小，但反過來思考一輛新車的價格並非只有20或40萬，而是這個補助金額的10倍以上。因此當一輛車正好開且在穩定的階段時（8-10年），就為了這5萬元然後再付出近10倍的金額換購新車，回神來看這一點也不誘人，雖然這些還沒算計舊車買給中古車商的殘值還剩多少，但真要一輛車開沒多久就為了這5萬元而換新車，對一般市井小民來說真的難以辦到，因為荷包本來已經就不夠充裕了！