AutoNet台灣頻道：整裝待發重迎曙光，LUXGEN U7 Turbo Eco Hyper 4WD旗艦七人座試駕

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整裝待發重迎曙光，LUXGEN U7 Turbo Eco Hyper 4WD旗艦七人座試駕

AUTONET記者：蔡致堅(07/21/2015星期二)

繼U6、M7由GT-R之父水野和敏重新調校，並冠上Eco Hyper字樣之後，身為旗艦的U7也做了相同設定，而一趟從台北出發前往南澳的追日之旅，一口氣讓我體驗到U7 Turbo Eco Hyper的改變。

一如U6、M7兩款Eco Hyper的改變，U7 Turbo Eco Hyper的重點在於動力、底盤與內裝細部，外觀並沒有做更動，因為對消費者來說經濟性仍是購車的主要考量，故車身尺碼和軸距仍維持在4820×1935×1730mm、2910mm。而本次試駕的U7 Turbo Eco Hyper 4WD七人座旗艦，由於增加了差速器等四輪驅動結構及第三排兩張座椅，單空車淨重就達1970kg，比起二驅五人座就多了120kg，所增加的重量看似不多，卻多少影響整體性能和動態表現，以過去的經驗輕快度因此會打了些折扣，不過從輸出功率升級來看，倒是能有所彌補。

貴為旗艦的七人座，內裝鋪陳與五人座相同，就差在第三排的兩張可摺疊收納座椅，一、二排空間寬敞提供頗為舒適的環境，但第三排因底板較高空間受限，必須屈膝而坐，因此比較適合小朋友或者身材嬌小者，若是一般身高超過165cm成人就不太適合長途乘坐。重新配置擁有Think＋Touch Pro系統的九吋觸控螢幕反應更靈敏，順暢度比起過去更佳，同時也能一口氣支援iOS與Android兩種系統，對消費者來說無須遷就車輛換手機，但螢幕上頭的遮光障板面積不夠大，在強光之下很難判讀，切換車道左右兩邊的路況閱讀不易，多少影響3D X-View＋的效能。另外鋼琴飾板雖為目前的流行趨勢，視覺上確實能營造高級感，可惜的是容易留下指紋，灰塵或者髒了也一目了然，且同樣在強光下判讀不易，我個人建議換成銀色系髮絲紋處理的飾板，一來更能與LUXGEN的科技定位相吻合，二來更容易耐髒，所以若能將這兩個地方改善，就可盡情享受科技行頭所帶來的便利與安全。

雖然動力仍採用2198cc DOHC直列四缸渦輪增壓引擎，但輸出馬力和扭力一口氣提升至202hp/5500rpm、30.0kgm/2400-4000rpm，比起先前的175hp/5200rpm、28.8kgm/2500-4000rpm分別增加27hp、1.2kgm，但馬力延遲了300rpm出現，扭力則提前了100rpm釋出，一開始我認為U7 Turbo Eco Hyper 4WD旗艦七人座的身軀龐大，順暢度恐怕較為受限，實際駕馭表現卻非常輕快，尤其油門與加速性都比之前進步，在渦輪尚未作動時只能算溫馴，當轉速突破啟動渦輪的時間點，多些油門反應之際，一股強勁的爆發力湧現，貼背感就變得很明顯，於高速公路要換道超車都得心應手；可惜少了方向盤後頭的換檔撥片，要進行升降檔還得將右手移至排檔桿後切換為手排模式，這一來一往就浪費了些許時間，自然就不能一氣呵成。而從五速增加為六速的變速箱主要是為了經濟考量，但換檔時動力反應卻略比五速慢些，應該是說是以平順取代了檔檔鮮明的風格，對於熱血者來說肯定不過癮，但絕大多數車主乃溫和派，嶄新設定的動力絕對可滿足大眾需求。至於為了省油所搭載的Start-Stop引擎自動啟閉與ECO Mode節能輔助兩大系統，需要與否就因人而異，如果很在乎油耗，就必須控制好油門與煞車，並稍微改變自己的開車習慣，否則再多的輔助科技還是枉然。

另外，下了國道五號進入蘇花公路，一路上蜿蜒山路可是體驗改良後懸吊的最佳場所。前麥弗遜、後拖曳臂懸吊的結構在水野和敏重新調校下，果然將行經坑洞或不平路面所產生的彈跳消弭不少，原本是不斷地碎震，但現在卻是彈了一下後迅速趨於平緩，使得舒適性明顯提升。在過彎時車身側傾亦抑制不少，雖然是前驅車的基礎，但些許的轉向不足在所難免，只要不是激烈操駕一切都在可控制範圍內。此外，三模式的4WD系統可提升操控穩定性，所以一路上我都保持AUTO狀態，需要扭力輸出與否就讓電腦去判斷，我只需手握方向盤控制好油門與煞車踏板即可。

放眼台灣目前國產市場中，U7 Turbo Eco Hyper最直接的對手就屬HYUNDAI Santa Fe，不僅車身格局大同小異，也提供五人和七人座兩種型態，但兩者在動力、配備甚至動態表現均有所不同，至於孰優孰劣就端賴個人喜好，當然要了解改良前後的差異，最好還是能體驗完U7 Turbo後再品嘗U7 Turbo Eco Hyper，便能在短時間內明白進步在哪裡；雖然仍有部分美中不足之處，不過可以確定的是，U7 Turbo Eco Hyper已經蓄勢待發要迎接新曙光的到來。