AutoNet台灣頻道：最強字母「M」的強力展演！2015 M Power Day大鵬灣熱力狂奔！（下）

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最強字母「M」的強力展演！2015 M Power Day大鵬灣熱力狂奔！（下）

AUTONET記者：陳紀樺(06/08/2015星期一)

在短程測時的部份，使用的是動力最小但操控性最為靈活的M135i，並且在賽道後半段的長左及長右彎進行。除了訓練駕駛賽道路線的選擇之外，同時也有駕駛時油門、速度的控制。除此之外，也能在這個部份中明顯體驗到，入彎速度不恰當造成彎中轉向不足及各種不同狀況；除了有上述內容的體驗之外，計時賽的模式，更激起學員競爭的心理，並一一將車輛的操控推進到極限的邊緣，求取最好的成績，最後再由教練進行簡易的指導，改進駕駛模式增進成績。

而使用運動性能最為活躍的M3、M4進行的車尾動態控制方面，大致上分為三種不同的階段；第一階段維持一般車輛設定進行繞錐，在電腦的介入之下車尾相當安定；第二階段切換至MDM模式，此時電腦可接受小幅度的側滑，並在適當時機介入，讓駕駛能更有樂趣同時感受到M Car的出色性能；循序漸進來到第三階段，將車輛所有輔助關閉，徹底體驗M TwinPower Turbo引擎的出色動力。

最後，BMW安排全新發表的小改款M6、M5、X5 M、X6 M以及M135i等各式不同形式車款，進行各式高低速彎的體驗，比較各式不同車款在彎道的反應。當然最靈活的非M135i莫屬，相較輕盈的車種賦予輕快的加速，在彎道中的慣性也最輕微。至於M5、M6方面雖然動力充沛，但因車重使然，總不像M135i那般易於駕駛。最後X5 M及X6 M兩款重量突破兩噸的高運動話SUV，雖然在動力上相當充沛，但不得不說，雖然有xDrive四驅系統的援引，但車重的負擔還是直接影響到車輛的彎道性能。

在歷經三個階段的課程及體驗後，也準備進入BMW M-Power Day的重頭戲「M Car」賽道體驗。在教練的帶領之下，以相較高速的狀態在賽道上馳程，此外，也會進行車種的更換，讓各學員有機會體驗到所有車款在高、低速、連續彎路與大直線的差異。

一如先前獲得的經驗，M135i仍然是其中最為靈活的車款，車尾動態也活潑許多，但畢竟在動力的表現上，不如其他M-Power產品出色，因此在大直線的表現上確實不若M5、M6那般令人激慨。此外，在高速彎的穩定表現上，也顯得差強人意。

至於表現最為均衡的則是M3、M4，雖然說兩車不論在車身鋼性、車身尺碼上有些微差異，但整體來說兩者駕駛起來差異並不大。十足後驅的車輛動態表現，加上靈活的高運動化操控性，帶來相當有趣的駕駛經驗。此外，雖然動力不如M5、M6強悍，但想叫輕盈的車重，仍然帶給M3、M4相當高的運動性。

但要說到最具有力量的M Car還是不得不向搭載4.4L V8 TwinPower Turbo引擎的M5、M6低頭，畢竟原本就想當強悍的動力加上M Competition Packeg的援引，一舉將馬力提升至575hp，使其擁有絕佳的加速性能及動力表現。但也因車重、尺碼的負擔，兩車的運動性能確實不若M3、M4來的鮮明。

最後，高運動化SUV的X5 M、X6 M雖然有著超越一般同級對手的運動性能，甚至有個全車系最出色的扭力表現，但較高的底盤及車重，仍然為車輛帶來許多負擔。除了加速表現之外，在彎道中更是明顯，只要入彎速度控制不當，就會出現明顯的轉向不足，伴隨著強的慣性不斷將車輛向外帶，因此也必須放慢入彎速度，才能順利過彎。

在一系列M Car車款的賽道體驗之後，依照原廠的安排最後一站的活動，是由德國原廠教練親自駕駛M3、M4及M6的Taxi Lap。在教練高超的駕駛技巧之下，M Car性能被整釋放，甚至在整個過程中，教練大量使用難度相當高的慣性甩尾過彎技巧。另外，在三名教練合力之下，整個Taxi Lap的過程猶如叫巧表演一般高潮不斷。