AutoNet台灣頻道：休閒藝術玩家，CITROEN C4 Picasso BlueHDi試駕

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休閒藝術玩家，CITROEN C4 Picasso BlueHDi試駕

AUTONET記者：蔡致堅(06/11/2015星期四)

還記得我頭一回與CITROEN Picasso接觸時為2004年，當時是屬於Xsara車系一員，獨特的身影雖然毀譽參半卻令人印象深刻，時隔多年後Xsara雖已被C4所取代，但Picasso這藝術大師的名號仍然保留，造型依舊相當搶眼，配備與動力科技則更有看頭。

基本上與Xsara Picasso那渾圓的身影在1990年代稱得上前衛，但擺在C4 Picasso旁就顯得失色許多，畢竟從2006年C4 Picasso問世展現新家族設計風格後，Xsara即刻變成上古時代的產物，然而無論哪一世代只要碰上2013年發表的第二代C4 Picasso，相形之下可就失色不少。所以時隔11年後親身試駕C4 Picassoe感觸特別深，因為物換星移下無論設計風格、動態表現乃至科技配備，皆非過往的設定可以媲美，甚至更緊密與現代人的生活習慣結合。

有別於傳統的整合式頭燈設計，C4 Picasso將頭燈拆成上下兩個部分，除了頗具特色，就維修來說當故障時無須「整組換」，這可是能省去不少銀兩；雖然尺碼僅有4428×1826×1625mm，卻因賦予相當具有張力的鈑件，視覺上顯得比實車要來得大些，同時這樣的身材非常適合多車、道路狹小、停車位難尋、機械停車塔高度受限的台灣，此外碩大面積的前擋玻璃與A柱旁的大型三角窗，可真會羨煞不少駕駛人，因為寬闊且降低死角的視野放眼目前車壇鮮少有這樣設計，C4 Picasso可稱得上第一人，這對行車安全確實有不小幫助。然而C4 Picasso在使用上卻有一個缺點，那就是後尾廂門過重，要進行關閉時必須施多點力量，對女性來說恐怕略嫌吃力，這時我就懷念起電動尾門的好。

雖說內裝鋪陳充滿設計感，且採用12.3吋HD中置儀表設計（讓駕駛人前方視野更好），但配備與按鍵卻走簡約風格，就中控台上的實體按鍵絕對不超過十個，因為在原廠的巧思下音響、空調等全部整合於觸控螢幕中，當然也可從方向盤進行功能變換。所以駕駛人可從七吋主機進行空調、音響、車輛設定（包含ACC主動定速巡航控制系統、ITC智慧型循跡系統、LDWS影像式車道偏移警示系統及BSM盲點偵測系統、Park Assist自動停車導引、怠速運轉啟閉、胎壓偵測等）、衛星導航、藍牙通訊、中置儀表三模式情境變換等的操作，而中置儀表也呈現出宛如電玩的效果，雖然很新奇也讓人想要不斷把玩，不過切換三模式情境變換必須要花上一分鐘左右等待才能完成設定（因為要重新開機），沒耐心者可能會發火。縱使集中在觸控面板頗有智慧手機概念，使用上也符合現代人的習慣，但萬一螢幕不靈光，恐怕有很多功能都無法使用，但說實在如此炫麗的行頭當前，誰還會考慮這麼多。

既然身為轎式休旅車，C4 Picasso的空間和機能配置自然不在話下。雖說試駕車輛為當初引進前的認證用途，採用布料材質座椅（Premium Pack應為黑色皮革），但質感和觸感相當和我味口，當然也不會讓內裝質感扣分；而前座的舒適性還不錯，但因為是家庭用車故沒有所謂支撐度，然而後座椅裡頭的填充材質略嫌單薄，因此乘坐起來稍微偏硬，主要是後頭三個座位採獨立設計，具有翻折功能，導致填充材質無法太多。此外，長達2785mm軸距創造優異的空間，收納式小餐桌、B柱空調出風口、全景式玻璃天窗都提供不小的便利舒適性。原本537L容量的後行李廂，藉由座椅變化最大可創造出1851L置物容量，以日常生活或休閒用途已經相當充裕。

要驅動重達1.4噸的C4 Picasso，沒有優異的動力心臟恐怕會相當吃力，因此原廠賦予一具追求環保、排氣量1997cc的直列四缸柴油渦輪增壓引擎，帳面數字可提供150hp/4000rpm、37.72kgm/2000rpm的輸出功率，搭配六速手自排變速箱，看起來就是一般的設定，實際上加速頗順暢，變速箱完全沒有拖泥帶水，利用換擋撥片升降檔反應算靈敏，也不會產生頓挫感，這應該是低轉速大扭力所致。傳統柴油引擎怠速時的特殊運轉聲在C4 Piacsso並不明顯，說明白點就是更接近汽油引擎運轉聲浪，也就是安靜許多。而向來就具有樂趣的底盤結構，前麥弗遜、後拖曳臂懸吊經調校後是以舒適導向，所以對熱血一族來說恐怕會偏軟，不過雖高度較房車來得高，但過彎側傾輕微，行經坑洞車身就這麼個跳個兩下意思意思便趨平穩。然而有一點必須熟悉，那就是位於方向盤兩點鐘位置的排檔座，由於有別於傳統方向機柱設計，在身體自然反應下偶爾會誤觸雨刷撥桿，雖然非缺點，但駕駛人還是要去花時間去適應。

身價從新台幣162.8萬元一路至192.8萬元的C4 Picasso，或許不少消費者看到這般身價就會卻步，但平心而論，已經將ESP、ABS、EBA、6具SRS、ISOFIX、LDWS、BSM、Park Assist等列為全車系標配，且又有23.26km/L的平均油耗表現，就預算充裕的居家消費者而言，應該會是不錯的選擇，更重要的是，目前市場上其他類似產品配備和空間上好像也難以比得上C4 Picasso吧！