AutoNet台灣頻道：還有什麼好挑剔！FORD Kuga 2.0L TDCi柴油渦輪引擎發表前首試

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還有什麼好挑剔！FORD Kuga 2.0L TDCi柴油渦輪引擎發表前首試

AUTONET記者：張振群(02/06/2015星期五)

2013年7月闊別Escape長達12年的產品線，FORD以全新Kuga向上進階台灣休旅車市場，一口氣配置1.6L Ecoboost、2.0L Ecoboost兩款FORD最新科技的渦輪增壓汽油引擎。只是就算現在油價已經趨緩，但消費者對柴油渦輪引擎充沛的扭力表現仍念念不忘，就在2014年10月底FORD Go Further品牌高峰會上，福特六和宣布「Power of Choice多元綠能科技策略」，將在未來導入更多節能車型，而2015年首推的第一款新車為「Kuga 2.0L TDCi」！

家庭都會休旅結合柴油渦輪引擎，是近年來台灣汽車市場上最常聽見的討論話題。即便FORD Kuga已經具備1.6L Ecoboost、2.0L Ecoboost兩具汽油渦輪引擎，但TDCi柴油渦輪引擎的呼聲仍居高不下，消費者對Kuga往後的動力編成有仍具極大期望。現在福特六和已經確認在104年農曆春節過後，對外發表Kuga 2.0L TDCi並隨即開售，而過往人們向隅的「最佳規格」，將帶著比柴油渦輪引擎更多的驚豔登場。

新2.0L TDCi柴油渦輪引擎，具備180hp最大馬力以及40.8kgm峰值扭力輸出
其實從Mondeo導入台灣銷售以來，FORD旗下諸多產品幾乎都是向歐規車型靠攏。而在Ecoboost渦輪增壓引擎登場前，既有的2.0L TDCi柴油渦輪增引擎表現就很出色，且優異的體質更讓歐洲FORD針對當地Kuga 2.0L TDCi的柴油渦輪引擎效能再提升，使它整體表現都較現行國產Focus 2.0L TDCi以及上代Mondeo 2.0L TDCi還要更優異。因此毫無疑問，台灣即將登場Kuga 2.0L TDCi也將追隨歐規版本，搭載最大馬力達180hp/3500rpm、峰值扭力40.8kgm/2000-2500rpm的新2.0L TDCi柴油渦輪引擎。

FORD重新調校過後的2.0L TDCi柴油渦輪引擎，具備180hp最大馬力與40.8kgm峰值扭力輸出

順暢綿密的加速感
在接觸Kuga 2.0L TDCi前，腦中不斷回想過往駕馭Kuga Ecoboost汽油渦輪動力的感受，不過在踩踏油門後就完全打破既有印象。因為Kuga 2.0L TDCi飽足的扭力完全不同汽油渦輪引擎的表現，就算在極低的引擎轉速下，柴油渦輪引擎所具備扭力也足夠應付Kuga車重，加上柔和的動力傳遞更讓Kuga 2.0L TDCi有著更「舒適」的加速特性，這完全都要歸功於PowerShift六速雙離合器變速系統在動力上的優異分配，大幅降低柴油渦輪引擎扭力峰值的突兀感。

FORD Kuga 2.0L TDCi飽足的扭力完全不同汽油渦輪引擎的表現，就算在極低的引擎轉速下，柴油渦輪引擎所具備扭力也足夠應付Kuga車重

FORD Kuga 2.0L TDCi依然搭配PowerShift六速雙離合器變速系統

17.3km/L的平均油耗表現
不過喜愛扭力峰值瞬間加速快感的駕駛也不用擔憂，因為PowerShift六速雙離合器變速系統配有的「S」運動檔位，就能讓車輛有著較「直接」的加速感受，且還能利用排檔頭上方的「＋－」按鈕進行自主換檔切換。雖然高轉速非柴油渦輪引擎的強項，不過180hp最大馬力的表現面對台灣道路的速度限制已非常足夠。當然，不少人在意的油耗表現上，據了解福特六和表示，雖然現在經濟部能源局確認的測試數據尚未出爐，但Kuga 2.0L TDCi平均油耗至少會有17.3km/L的成績。

S運動檔位以及排檔「＋－」自主換檔按鍵

福特六和表示Kuga 2.0L TDCi的平均油耗至少會有17.3km/L

FORD Kuga 2.0L TDCi省油功臣的另一項主因，新增Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統

18吋輪框設定創造出色路感
雖然高重心的休旅車與操控始終沾不上邊，但懸吊的支撐性對休旅車側傾抑制其實很重要。就以台灣多山路的環境而言，過軟的懸吊易造成搖晃更會讓乘客暈車。而這點Kuga 2.0L TDCi的表現就可圈可點，面對連續彎道的急駛仍能讓駕駛清楚掌握車身動態外，18吋的輪框設定（輪胎尺碼為235/50 R18）對道路的敏感度也更為俐落。而這次試駕安排的路程往返陽金公路，在此路段上亦更能展現出Kuga 2.0L TDCi均衡的動態表現。

FORD Kuga 2.0L TDCi搭配18吋輪框設定（輪胎尺碼為235/50 R18）

Intelligent All-Wheel-Drive智慧型四輪驅動系統更是重點配備
不過光有柴油渦輪引擎的蠻力是不夠的，還要有出色的動力分配調整才能讓四輪緊貼地面並穩固車身。因此Kuga 2.0L TDCi更配上Intelligent All-Wheel-Drive智慧型四輪驅動系統，利用車身感知器蒐集車輪轉速、油門踏板、方向盤轉動角度等資訊，分析當下的行駛狀況並立即對扭力輸出自動調節，提供不同路況下最佳的扭力分配。這點在今日試駕一小段「輕越野路段」後更能深刻感受，當有一輪出現打滑情況時，Kuga 2.0L TDCi的四輪傳動系統即會改變扭力輸出分配，不讓失去抓地的輪胎空轉甚至挖地，順利擺脫碎石路段。

Intelligent All-Wheel-Drive智慧型四輪驅動系統，展現輕越野路面穿越能力

儀表中央的彩色螢幕，可顯示智慧型四輪驅動系統狀況

主動安全配備看齊汽油渦輪車型規格
說到這裡先總結一下Kuga 2.0L TDCi的基本硬體規格，除剛提到的180hp/40.8kgm引擎輸出表現外，18吋輪框、Intelligent All-Wheel-Drive智慧型四輪驅動系統，都能增加路面反應與行車穩定性。當然，電子輔助系統如Curve Control彎道穩定、TVC扭力分配、TCS循跡防滑控制、ABS煞車防鎖定、EBD電子煞車力道分配、EBA煞車力道分配、Hill Start Assist斜坡起步輔助以及AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統（附RSC車輛防滾系統）等，也都通通列為Kuga 2.0L TDCi的標準配備。

外觀配備小幅更動
至於車輛外觀方面，福特六和表示Kuga 2.0L TDCi與一般Ecoboost汽油版的設定沒有太多差異，不過在拍照途中細看下，還是察覺Kuga 2.0L TDCi的大燈少了HID氙氣頭燈、LED日行燈等（依然具備光感應自動啟閉功能），而尾燈仍繼續保有LED的燈具設定。至於講求戶外活動可增加置物空間的車頂行李架，以及便捷的電動尾門（感應式自動啟閉）和全景式自動天窗等，在Kuga 2.0L TDCi上也都沒有缺少。

大燈少HID氙氣頭燈、LED日行燈，尾燈保留LED設定並標配感應式自動啟閉尾門，以及車頂行李架

SYNC with MyFord Touch系統＋ EA緊急救援通訊系統
車艙配置上Kuga 2.0L TDCi則是以典雅的黑色內裝為底，並配有高質感皮質十向電動調整座椅（副駕駛為手動調整）。而控台上的SYNC with MyFord Touch系統也沒有少，仍附八吋彩色螢幕以及LCD觸控功能，但還是沒有整合GPS衛星導航系統，稍嫌可惜。不過Kuga 2.0L TDCi則是和新Mondeo相同優先導入「EA緊急救援通訊系統」，只要駕駛手機與SYNC完成藍牙連接並開啟EA功能，若車輛不慎發生事故（如安全氣囊打開或燃油幫浦關閉），EA緊急救援通訊系統即會自動利用車載GPS系統確認座標，並透過電話撥打110發出求救訊號。此時駕駛或乘客亦能透過系統直接與110人員對話，不錯失任何每一分救援的時間。

高質感皮質十向電動調整座椅（駕駛座）

八吋觸控SYNC with MyFord Touch系統

EA緊急救援通訊系統，可在緊急狀下自動撥打110告知事故方位

安全防護科技依國人使用需求調整
在安全防護科技方面，今日所試駕的Kuga 2.0L TDCi有搭載ACS主動式都會行車防護系統、駕駛疲勞警示系統、BLIS視覺盲點偵測系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、倒車顯影輔助、定速巡航系統、全車七具防護氣囊等，不過像是ACC主動式定速巡航系統以及APA主動式路邊停車輔助系統則沒有列為標配。不過就算如此Kuga 2.0L TDCi在國產柴油休旅中，安全防護配備的等級仍是首屈一指。

ACS主動式都會行車防護系統、BLIS視覺盲點偵測系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統列為標配

駕駛疲勞警示系統

若售價落在110-120萬之間，Kuga 2.0L TDCi還有什麼好挑剔！
最後回到Kuga 2.0L TDCi的價格討論上，雖然正式售價要等到發表後福特六和才會對外公布，不過就在車輛規格整理推算後，撇開柴油渦輪引擎不說，此車輛配備的等級約落在過往2.0L Ecoboost旗艦型之下、2.0L Ecoboost運動型之上，但安全科技配備卻略為調整。因此在新台幣109.8萬到119.8萬的價格帶之間，Kuga 2.0L TDCi勢必會造成國產柴油休旅車市場不小的波動，加上這具表現出色的2.0L TDCi柴油渦輪引擎以及豐富的安全、科技配備，就完全想不透Kuga 2.0L TDCi到底「還有什麼好挑剔」！