臺灣頻道 精選新聞
 
 
 
 
臺灣頻道 廠牌分類
     
 

MITSUBISHI 日本/三菱

MERCEDES-BENZ 德國/賓士

TOYOTA 美日/豐田

FORD 美國/福特

NISSAN 美日/日產

BMW 德國/寶馬

AUDI 德國/奧迪

MAZDA 美日/馬自達

VOLKSWAGEN 德國/大眾

HYUNDAI 韓國/現代

VOLVO 瑞典/富豪

HONDA 美日/本田

機車

LEXUS 日本

PEUGEOT 法國/寶獅

LUXGEN /台灣

LAND ROVER 英國

SUBARU 美日/速霸陸
 
 
  觀點:台北捷運網逐漸成形,公車是否要轉型?
AUTONET記者:蔡致堅(11/18/2014星期二)

隨著捷運松山線即將在11月底通車,讓台北市民的行動力更方便,雖說歷史已久的公車有其重要性,但似乎面臨轉型的時候,尤其穿梭在寬幅較窄的道路,若能改以小型巴士取代之,相信對交通和安全將有正面幫助。

對於生活在大台北市的四、五年級以及六年級前段班來說,公車可是相當重要的回憶,拿著一張新台幣15元的學生月票(共30格,一格五角,爾後一元、一元五角)搭乘,氣勢驚人的車掌小姐剪下一格後就大聲吆喝,司機三不五時來個緊急煞車讓後面乘客滾到前頭,又或者民眾還沒完全上車就關門疾駛,再不然就是常與汽機車發生意外,雖說公車在經濟起飛年代是非常重要且不可或缺的大眾運輸工具,但隨著汽機車數量激增以及捷運路線網更完善後,即使公車仍有高度載運量,不過有部分路線的公車乘客卻怎麼也不會坐滿,碩大車身在都會區穿梭倒也影響交通。

根據台北市公共運輸處的統計,目前包含新北市在內共有14家業者、約280條路線,以及包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等總計3680輛的公車總數,看起來數量好像不多,如果大台北地區的每一條路都是六線道、八線道那樣寬敞,相信任何車輛都暢行無阻;偏偏現實狀況不是那樣,雙線道扣除路邊違規或者守法停入車格、併排暫停後通常剩下一線道,若前頭有一輛大型公車當路隊長,後頭就變成一長串的車龍。如果因捷運未能到達且載客量大也就罷,有些路線即使尖峰時間乘客仍相當稀少,為何不改以中型或者小型公車行駛,非得將龐然大物開在路上,一來對司機而言心理壓力不小(容易造成視線上的死角),二來碰上緊急狀況整條路就動彈不得,再者碰上亂竄的機車、自行車,所有用路人的必須更集中精神駕駛,細胞也不知會死了多少。因此在捷運網更成熟後,業者必須考慮未來車輛的搭配組合,譬如載客量高的黃金路線還是使用大型公車,聯結新北市與台北市就靠捷運,到了市區以中小型巴士甚至是Ubike取代捷運所到不了的地方,這樣的交互運用方能改善交通亂象。

但光要業者改變有欠公平,民眾也要改變自己的行動習慣,以最節省時間的方式移動,因此要徹底扭轉台北都會區的交通問題,勢必要全民共同努力,否則一天到晚高喊節能減碳,到頭還卻什麼成效都沒有。

 
台灣產業
日期
 
▲TOP

AutoNet汽車日報 版權所有 禁止轉載 c 1996-2008 AutoNet.com.tw All Rights Reserved. Tel:(02)2768-9907 Fax:(02)2749-2872

▲TOP