AutoNet台灣頻道：都會任我遊，SUZUKI Jimny小改款試駕

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都會任我遊，SUZUKI Jimny小改款試駕

AUTONET記者：蔡致堅(10/16/2014星期四)

在一片朝跨界風格的熱潮中，市場上已經鮮少有粗曠掛帥的小型SUV，正因為如此，SUZUKI Jimny就顯得很搶眼，也很與眾不同，不僅能在剛硬設計中融入些許時尚風格，同時具備對手所無法提供的越野性能，真要玩起都會越野，恐怕車壇沒有對手擋得了。

一般人對於SUV的印象，莫過剛硬的線條以及強大越野性能，當然後頭還要背個備胎才夠帥，但這幾年因吹起跨界風，雖說在外觀造型更為流線也更具現代感，卻也捨棄空間和越野性能，也難怪不少鍾情於傳統SUV的消費者，對於現在這種趨勢不太能認同。堪稱車壇長青樹的Jimny，依舊維持小巧可愛身形，在無法改變的框架下原廠努力地修飾，因此小改款後仍維持3675×1600×1705mm尺碼與2250mm軸距，不過換上鍍鉻水箱護罩與新造型15吋輪圈後，似乎也營造出不同風格，尤其搭配紅色車身後，似乎散發出更為強烈的熱情，當然也變得更為搶眼。

用「麻雀雖小五臟俱全」來形容Jimny是最恰當不過，雖然沒有那些奢華科技配備，但所有行頭在操作上均相當簡單又人性化，因此在四人乘坐的空間中，皮革座椅軟硬適中，且在高底盤設定下獲得更好的視野，而三輻式方向盤握感相當紮實，這點頗令人讚賞，此外重新設計的儀表面板採用類碳纖維設計，因此就視覺上營造不錯的效果，若和之前相比顯得較為活潑。由於整體的車艙結構方正，無論前後座的頭部均未有壓迫感，側向表現也不錯，但後座空間稱不上寬闊，但一個標準體型的成年人來說剛剛好，雖說膝部空間有待加強，但座椅的多段傾斜設計無須維持直挺挺的坐姿，這點算是加分的貼心設計；不過因屬於雙門結構，底盤又比傳統房車高，故上下車時略嫌不便，只是以Jimny的定位應該以前座買家居多，後座載人的機會應該不大。此外後座兩側的扶手，除備有置杯架，更有相當大的置物格，要放進一盒抽取式面紙沒問題。採側向開啟的尾門因掛著備胎使用上略為重手，且行李廂空間在正常情況下並不充裕，所幸透過後座椅背傾倒功能，可獲得更大置物空間。

由於Jimny在日本屬於輕型車格局的加大版（日本市場稱為Jimny Sierra），因此動力上無需採用太大排氣量引擎，否則怕過大輸出功率難以駕馭，且也會影響油耗表現，因此搭載1328cc VVT-M13A直列四缸汽油引擎，搭配VVT可變汽門正時機構、電子多點噴射機構加持，獲得84.9hp/6000rpm馬力及11.2kgm/4100rpm扭力，而變速系統則是傳統的四速自排，即使沒有猛暴的動力輸出，但Jimny就日常生活的使用已經足夠，平地都會與高速路段算平順，只是爬坡攻頂的力道稍嫌薄弱，這點必須要有所心理準備。不過直接的路感回饋非現在的車款所能相比，因為Jimny可是上個世紀的產物，結構簡單又沒有太多電子輔助配備，容易維修是一大特點，等同於人駕馭車而非被車所綁架，因此只要稍加速便能感覺到方向盤變輕，且路面狀況均明顯且忠實地傳至方向盤，然而對乘客來說，懸吊設定的彈跳感就比較明顯，嚴格來說雖有寬敞上的舒適性，但碰上崎嶇坑洞路面乘坐舒適感恐怕要打些折扣。但值得一提的是，小巧的身形在擁擠都會中非常靈活，尤其只有4.9m的最小迴轉半徑更增加方便性，就女性而言更容易駕駛。雖說Jminy有著濃烈的越野血統，並配置罕見的加力箱及工字樑底盤，在這講求環保的年代有多少人肯去溯溪或者翻山越嶺，因此就絕大部分的人來說，電子式加力箱用到的機率非常低，因此就保持2WD模式即可。

基本上Jimny在小幅度的修飾後，加上搶眼的紅色外觀，的確跳脫傳統粗曠豪邁的印象，當然也獲得女性消費者青睞的條件，只是要增加市場的吸引力，原新台幣64.8萬元的身價似乎略嫌高些，或許因日幣目前匯率走貶下，在10月底發表後有可能會有1-2萬元的降幅，如此一來更具與國產小型車抗衡的條件，畢竟在台灣市場中，有哪一款進口SUV有如此誘人的C/P值呢？