以此回試駕的RC 350 F SPORT來說，在外型上具有與RC F相同的Z字形格狀大型水箱護罩，但是在下氣霸的部分加入了兩個小型的LED霧燈以及面積較小的散熱進氣道，但整體來說如果不仔細看，其實還頗有RC F的凶猛意味，尤其是車尾雖然沒有四出排氣尾管、但卻在兩側加入了空力鰭片的設計，視覺上的狂妄張力仍然相當濃烈。
然而3.5L的V6引擎僅可提供317hp的最大馬力與38.5kgm的扭力輸出，相對於RC F當然是難以在性能表現上展現抗衡的實力，不過此回試駕的RC 350 F SPORT還具有RC F所無法選配的AWD全輪驅動系統，在操控穩定性上有著後輪驅動難以媲美的先天優勢，這點恐怕也是未來RC 350在對抗4-Series Coupe或C-Class Coupe的強項所在。
另外，LEXUS對於RC 350雖然沒有提供TVD等先進的技術來進行匹配，但卻加入了Dynamic Rear-wheel Steering system （DRS）的後輪轉向驅動系統來作為彌補，有效強化了在低速時的轉向靈活性與高速時的穩定性。
而在8速SPDS手自排變速系統的加持下，RC 350 F SPORT還可發揮6.3秒完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，而極速則在230km/h的水準（RC F為4.5秒與270km/h），不過由於RC 350 F SPORT在車身重量上有著100kg的優勢（1680kg），同時也因為較小的引擎導致車身前/後配重小幅修正為54：46的比重，在部分領域的操控條件上其實並不見得會輸給RC F太多。
只是在面對RC F充沛的動能展現下，RC 350 F SPORT自然沒能在Monticello Motor Club這條總長度在4.1〝英里〞的賽道上佔得便宜，但是在VGRS可變轉向齒比方向盤在低速時較為快速的轉向反應以及較低的車重負荷下，在部分彎道上倒是有機會能夠稍微扳回頹勢，手排模式下的變速箱的換檔反應也是一樣的出色。
