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  頭家也要環保節能,HINO 300 Hybrid台灣首試
AUTONET記者:蔡致堅(09/17/2014星期三)

平常開慣一般乘用車的我,開著HINO 300 Hybrid確實是不同感覺,除了視野更高,引擎就在坐墊下頭隆隆做響,加上非常晃動的車身,有趣卻也辛苦,不過看著儀表上的油電系統作動圖表,以及諸多貼心便利又先進的科技,很難想像這是6.5噸的商用車。


對於都會區物流業駕駛人來說,頻頻換檔的手排車很不方便,對於業主而言,碰到不熟悉手排者往往造成機械損失,且燃料費用更是一大支出,在這個什麼都貴的年代,若能在生財工具省些銀兩,就獲利來說有絕對幫助。不過放眼目前台灣商用車市場,幾乎都是單純的柴油動力與手排變速箱組合,自排仍屬於少數,更別說符合節能潮流的Hybrid,當然大家對於Hybrid車的印象,僅止於乘用車,不然就是大眾運輸的公車,對於全島趴趴走的物流業者來說,能以電力輔助的Hybrid等同於夢幻逸品。不過隸屬於TOYOTA旗下的HINO,早在多年前率先於日本推出Dutro Hybrid,獲得當地故流業者歡迎,如今台灣也成為Durto Hybrid在全球第二個生產地,並取名為HINO 300 Hybrid在本地市場販售。

HINO 300 Hybrid(上)與HINO 300(下)車頭的差異點在於飾條與前保險桿造型

HINO 300車系內裝鋪陳完全相同,都是走乘用車的舒適便利路線

儀表左下方的油電系統作動圖採單色設計,與第一代Prius的簡單明瞭概念相同

手動頭燈角度調整、ECO/POWER切換鍵、ES斜坡起步輔助鍵、怠速熄火鍵等都位於中控台下方

與乘用車造型相仿的座椅,依照材質和柔軟度來看應該可解除駕駛者長途開車的疲勞

其實就外觀來看,HINO 300 Hybrid與一般300系並沒有太大差異,僅在頭燈組、前保險桿造型有所區隔,另外一如TOYOTA對於Hybrid賦予藍黑底色廠徽的做法,HINO 300 Hybrid在車頭增加天藍色飾條,並於車艙側邊增加「Hybrid」彩貼,另外目前提供的共有6.5噸和8.5噸兩種車型,兩者差異在於後車台結構體粗細和後煞車系統,其餘從外觀根本無法分辨。內裝鋪陳全車系完全相同,都是走乘用車的舒適路線,空調、音響、電動窗、置杯架、開放式置物空間等都是標準配備,不過中控台下方的按鍵乃精華所在,除了手動頭燈角度調整,攸關行車便利安全與節能的ECO/POWER切換鍵、斜坡起步輔助鍵、怠速熄火鍵都位於此處,就駕駛人來說隨手可得,每一項可都有其功能性。儀表左下方的油電系統作動圖採單色設計,感覺上與第一代Prius非常神似,畢竟這是商業用途無須太過花俏,否則成本會跟著堆疊上去。至於車艙乘坐空間,高頂本來就不會有壓迫感,類似乘用車造形設計的座椅,礙於接觸時間短暫無法體驗,但所提供的舒適性一點也不輸給乘用車,且耐髒和防水性對業主來說可省卻清理手續。

位於車艙底下的心臟為4009cc直列四缸柴油引擎,具有150hp/2500rpm馬力和43.0kgm/1400rpm扭力

代號M550的五速自手排變速箱反應頗快

位於車架左方的Hybrid動力控制單元,包含電池、動能轉換器與ECU


有別於MITSUBISHI FUSO Canter Hybrid的串聯系統,HINO 300 Hybrid採用引擎與馬達分開的並聯設計,在整套系統中是由代號N04C的4009cc直列四缸柴油引擎、M550五速自手排變速箱(具手排模式)、單離合器、馬達、電池所組合,這具柴油心臟擁有150hp/2500rpm馬力和43.0kgm/1400rpm扭力,要驅動軸距達3430mm的HINO 300 Hybrid頗為輕鬆,啟動引擎時直覺坐墊下頭開始有機械運轉的震動,將排檔打入D檔,起步時會顯示以2檔行進,並從儀表中得知此時馬達也跟著運轉,因為此時引擎僅止於怠速狀態,動力全源自馬達供應。在加速時則引擎和馬達同時作動,這時會感受到猛勁的力道湧現。同時這具變速箱在手排模式下,當速度和轉速高時並不會自動入進檔,不過當減速時倒會自行退檔,這和我們所熟悉的自手排操作模式不同,當然在煞車或者滑行時引擎也會進行動能回充至電池,以確保電池有足夠電力。此外,ES斜坡起步輔助系統也頗友善,在行進時斜坡採住煞車踏板時,指示燈會亮起,這時車輛完全靜止,腳離開煞車踏板也不會往後滑,單這點就足以避免許多意外的發生。


基本上HINO 300 Hybrid與一般柴油動力HINO相比可節省20﹪左右的油耗,且就日本原廠的數據顯示約有12.2km/L的表現,而且又是容易操作的自手排變速箱,並配置諸多行車安全行頭,對於都會區物流業者來說肯定能滿足需求,不過新台幣170-180萬元的身價,或許會讓頭家們開始打起算盤,看看到底能否符合經濟成本。

 
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