AutoNet台灣頻道：預計7月底發表，LAMBORGHINI Taipei總經理趙一葵分享Huracan LP 610-4的駕馭經驗

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預計7月底發表，LAMBORGHINI Taipei總經理趙一葵分享Huracan LP 610-4的駕馭經驗

AUTONET記者：曾慶偉(07/11/2014星期五)

甫於今年日內瓦車展中所登場的Huracan LP 610-4，堪稱是當前LAMBORGHINI最重要的車款之一，因為它不僅繼承著Gallardo、這款有史以來最暢銷LAMBORGHINI的成功步伐，同時也採用了更多的嶄新科技讓Huracan LP 610-4能夠再追求速度的同時，也能既快且穩的展現豐富的性格面貌。

而此回LAMBORGHINI Taipei總經理趙一葵，也選在預計於7月底發表上市的動作之前，特別率先邀請國內媒體進行餐敘，分享他在西班牙Ascari與義大利Imola兩大著名賽道的試駕心得，並且將LAMBORGHINI原廠所提供的細節技術資料，跟所有的與會媒體們一同分享，希望能夠藉此來進一步讓更多的車玩家與車迷們瞭解到Huracan LP 610-4的精進之處。

說到在西班牙Ascari與義大利Imola賽道對於Huracan LP 610-4的兩度試駕體驗，趙一葵的興奮之情更是溢於言表。

儘管目前尚在等待國內的第一輛Huracan LP 610-4空運來台，但是趙一葵顯然是已經迫不及待的想和國內的玩家與車迷們來分享Huracan LP 610-4即將來台的喜悅。尤其是說到在西班牙Ascari與義大利Imola賽道對於Huracan LP 610-4的兩度試駕體驗，趙一葵的興奮之情更是溢於言表。

既然Gallardo的經典地位難以取代，因此Huracan LP 610-4的開發更是以開創新的典範作為目標。

事實上，LAMBORGHINI建廠50年來，累計的生產量不過約為3萬輛左右，但是Gallardo車系從2003年發表以來，在10個年頭的時間之中便締造了14002輛的生產記錄，約佔LAMBORGHINI建廠以來所有產量的半數，經典地位難以取代，也因此對於Huracan LP 610-4的開發更是以開創新的典範作為目標。

LAMBORGHINI更宣稱Huracan LP 610-4是全球第一款採用全LED作為燈光設計的車款。

經典風格傳承空力設計更上乘
在外型上Huracan LP 610-4很明顯的傳承著近年來LAMBORGHINI的設計主軸，以六角形與Y字型所建構的元素不僅在Huracan LP 610-4之上能夠清楚得見，過去在Reventon與Aventador LP700-4等車款之上也都有著同樣的設計語彙，而且LAMBORGHINI更宣稱Huracan LP 610-4是全球第一款採用全LED作為燈光設計的車款，不僅提供充分的照明同時也營造Huracan LP 610-4絕佳的辨識度性與防護。

雖然在風阻係數上降低了3％，但是卻能夠獲得增加50％的下壓力，整體空氣力學效應也比Gallardo有著8％的提升幅度。

而且Huracan LP 610-4也取消了過去慣用電動尾翼的設計，也說明了在空氣力學設計上的突破，相較於Gallardo，Huracan LP 610-4雖然在風阻係數上降低了3％，但是卻能夠獲得增加50％的下壓力，整體空氣力學效應也比Gallardo有著8％的提升幅度。

而在內裝設計的部分更是以駕駛人為依歸，12.3吋的全數位化的儀表可提供更豐富的資訊顯示，並且以60fps的更新速度提供最流暢的畫面，並可依據駕駛人的需求提供駕駛、混合與導航模式的儀表畫面佈局，並以控台上的5.7吋螢幕來顯示次要資訊。另外緊湊的方向盤也安排了多項的控鍵，其目的就是要讓駕駛人在雙手不離方向盤的情況下，便能執行最多樣的功能操作。

碳纖維與鋁合金混合車架技術的使用兼具了輕量化與高剛性車體的優勢，尤其是車體中央的碳纖維龍骨設計強化了車體抗扭曲性。

儘管Huracan LP 610-4沒有採用與Aventador LP 700-4相同的碳纖維單體車身，但是碳纖維與鋁合金混合車架技術的使用仍然讓Huracan LP 610-4兼具了輕量化與高剛性車體的優勢，尤其是車體中央的碳纖維龍骨設計強化了車體抗扭曲性，在車身前/後配重仍維持48：52的同時，車身重量在匹配了大量尖端科技之後，也不過僅比前代車型增加約12kg的幅度而已。

直覺駕馭不同性格呈現
當然，最令趙一葵感到興奮的便是Huracan LP 610-4所匹配的直覺性整合科技，在ANIMA動態駕駛模式選擇器的應用下，可提供駕駛人STRADA街道、SPORT運動與CORSA賽道模式等選項，讓Huracan LP 610-4能夠依據不同的路面情況展現出不同的駕馭性格。

12.3吋的全數位化的儀表可提供更豐富的資訊顯示。

而且透過位於車身內部重心點位置的陀螺儀的運用，隨時監測車身三軸的加速度、左右側傾、前後傾斜以及偏航率等計算，立即整合包括ESC動態穩定系統、四輪驅動系統、LMR主動式懸載與LDS電子轉向系統等介面，確保車輛在隨時隨地都能展現最佳的操控性能。

控台上的5.7吋螢幕來顯示次要資訊。

而作為Huracan LP 610-4的心臟，這具排氣量仍為5.2L的V10引擎其實已經過了大幅度的修改與提升，具備有多點噴射與缸內直噴並用的供油系統，因應油門的開啟角度隨時進行最佳的對應，不僅可發揮610hp的最大馬力，同時57.1kgm的扭力輸出更為Huracan LP 610-4的強勁加速性能提供強力背書，不僅動力輸出較Gallardo優異，同時8km/L的平均油耗與290km/L的CO2排放量也都降低了有9％與11％。

ANIMA動態駕駛模式選擇器的開關就設在方向盤的正下方！

華麗燒胎、超完美起跑任君選擇
LDF雙離合器變速系統更是Huracan LP 610-4趕上當前科技潮流的一大訴求，取代過去的六速e-gear系統，提供更快更直接的換檔效率，並且與ANIMA動態駕駛模式選擇器進行搭配，提供不同的換檔特性與銜接速度，更是重要的是還能在起跑模式中選擇可以容許燒胎、發出陣陣白煙的Race Start或是完美零瑕疵的Thrust mode，就連這一點也要做到速度與美感同時兼具。

事實上，此回對於Huracan LP 610-4的說明還有相當多的細節陳述，我們也將留待進一步的資料以及正式發表上市之時，再為讀著們做更進一步的解說，包括趙老闆相當引以為傲的電控四輪驅動系統，可以讓Huracan LP 610-4在面對轉向不足或轉向過度時自動將前/後輪的輸出進行階段性的調整並且修正車身行進路線，同時在電子轉向系統的輔助下，還能以最大3度的車輪轉向角度在瀕臨失控時，將車輛拉回路線且不被駕駛人所發覺。