AutoNet台灣頻道：七人同行遊山玩水，LUXGEN M7 Turbo輕度試駕

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七人同行遊山玩水，LUXGEN M7 Turbo輕度試駕

AUTONET記者：蔡致堅(04/29/2014星期二)

這年頭市場上真正的七人座MPV真是屈指可數，實在無法和1990年代RV熱潮的盛況相比，當然這也和社會少子化、三代不同堂有密切關係，然而在「萬物皆漲」的年代，對不少家庭而言養車卻成為沉重的負擔，但一家超過六口總不能擠身在小房車中，開兩輛車絕對無法達到節能減碳效果，因此七人座MPV在此時就發揮絕佳效果。

放眼台灣目前國產大型七人座MPV僅剩下LUXGEN M7 Turbo一種選擇，一來是整個消費需求已經朝小型化靠攏，再者三代同堂的家庭結構隨著社會改變而減少，故其他車廠多將重點擺在五人座RV，實際上對於七人座MPV依舊有需求在，而2009年問世的LUXGEN7 MPV打著台灣第一自主品牌及科技智慧的特色，一時間在市場造成熱烈迴響，但為了提升競爭力，並提供更符合時宜的配備，除了更名為M7 Turbo，更針對外觀和內裝進行小改款，同時在民眾最在意的油耗亦經過調整，甚至於行路舒適性也有所提升，當然這都拜多年來的經驗所賜，嚴格來說算是最成熟的車款。

具有4845×1876×1768mm尺碼的M7 Turbo，基本上外觀造型與LUXGEN7 MPV沒有太大差異，但頭尾燈組均改採LED，甚至尾燈亦以高科技的導光條設計，而原本的類蜂巢狀水箱護罩改以鍍鉻橫條取代（並降低高度讓車頭看起來更低斜），前保險桿下頭的霧燈增添鍍鉻配件，並在車側前葉子板增加LED方向燈（第三煞車燈也是LED），此外現在流行的雙彩輪圈可是標準配置，較LUXGEN7 MPV更為運動化，整體和先前那種霸氣相比就顯得更秀氣且富有科技現代感，並可適時提升安全辨識度，相信這樣的重新規劃應可吸引更多保守型買家的青睞。

既然是小改款，內裝鋪陳也仍建置在先前的基礎上，不過配備和材質的設定與設計均更有質感，其中四輻多功能方向盤造型依舊，但按鈕造型上卻明顯不同，並加上類金屬的飾板（車門扶手亦同樣變更），就視覺來說的確有年輕化之感，此外中控台的配置變動相當大，嚴格來說除了排擋座與空調出風口外，其餘全部大換血，空調面板和THINK+ Touch都以觸控式取代實體旋鈕，並將原音響面板改成九吋觸控螢幕（仍僅能與HTC手機連動），而原THINK+顯示幕則變成10.2吋大螢幕（可顯示HDMI、Active Eagle View+ 360度環景等），並打破單一行動通訊品牌的格局，藉由中扶手內的轉接頭，現在也可接上其他品牌手機作動，相信光這點就可讓許多車主無須為了一輛車而更換手機。同時後座吸頂式10.2吋螢幕和獨立空調面板基座整合在一起，前者更和HDMI連動，對後座乘員來說長途旅遊不會太無聊，至少不會聽到小朋友的抱怨和哭聲。

另外，長達2910mm軸距要擺入三排座椅可是綽綽有餘，但這回試駕的M7 Turbo配置為2-2-3，第二排採獨立雙座，可進行前後滑移，整體座椅乘坐性比先前更好，過去為人所詬病的前座腰部支撐已有改善，背部與椅背可緊緊服貼，同時置物的巧思也是一絕，大型中扶手兩側可皮袋可擺放小物品甚至手機、平板電腦，前後則有面紙盒，置杯架頗有魔術方塊的概念，六個面可對應飲料瓶形狀，這在車壇應該算是創舉；而內側可翻折的止滑墊，應該是我個人最喜歡的小玩意，如此就不用購買止滑墊讓控台宛如貼上狗皮藥膏般的醜陋。不過因中扶手內放置DVD換片箱、AUX等，故犧牲掉不少空間，這點就便利實用性來說就有點打折扣。而第三排座椅的寬敞度還在水準之上，沒有犧牲空間和舒適性，且座椅還能整個像後翻變成平台，這點頗適合踏青出遊或者露營之用。

既然以舒適便利為導向，那麼動態表現表現如何？M7 Turbo仍搭載2198cc VVT直列四缸渦輪增壓引擎，輸出功率依舊175hp/5200rpm和28.0kgm/2500-4000rpm但調校重點在於攸關荷包的油耗，因此搭配手自排變速箱後獲得11.7km/L平均油耗，不過實際試駕時發現，這具引擎的動力飽滿，縱使車輛本身超過1800kg，卻頗為輕快，不過礙於引擎室空間較小，運轉時產生的聲浪和共鳴偏大，且又和隔火牆距離較近，故加速時噪音略大些。此時原先偏硬的懸吊，這回似乎調校得更舒適取向，尤其行經坑洞的處理變得更Q彈，這點證明LUXGEN的工程團隊技術力有進步。當然科技安全也算是M7 Turbo的賣點之一，除了既有的Side View+車側安全影像輔助系統、Night Vision+高感光夜視輔助系統與LDWS+行車偏移偵測系統、後方防撞監測系統外，車前雙側防撞監測系統相當適合多巷弄的台灣路況，位於車頭前方的攝影機在行經交叉路口或巷弄間，可偵測視野盲點，讓車主掌握車頭左右兩側的狀況，就無需出巷弄前探頭探腦和猜一猜，行車安全提高許多。