AutoNet台灣頻道：以新動力迎向新未來，VOLVO全新Drive-E動力系統海外試駕報導（二、T6試駕感受）

首頁

台灣頻道

中國頻道

亞、澳洲頻道

臺灣頻道精選新聞

新車科技
LUXGEN全新5加2人座跨界休旅URX超....

試車報導
SUZUKI THE NEW VITARA百萬內最強....

休閒娛樂
保時捷跑車品牌日，2019 Porsche S....

國際新車
2019成都車展報導：上汽名爵MG ZS....

RV越野
2019年9月份國內新車市場掛牌數量....

車主活動
PGO「2019冬騎跑山趴」開跑！即日....

車展消息
2019法蘭克福車展：meet Mercedes....

汽車設計
運輸業年度最大盛會-2019商業車博....

報價規格
「HONDA CR-V 熱血至上」即日起限....

臺灣頻道廠牌分類

機車

以新動力迎向新未來，VOLVO全新Drive-E動力系統海外試駕報導（二、T6試駕感受）

AUTONET記者：李孟儒(03/07/2014星期五)

對於車廠來說，為了讓自家產品能夠跟上全球的環保趨勢，對於動力系統的效率要求可說是愈來愈高，引擎排氣量也不再是判定動力大小的標準；另一方面，為了車廠本身的成本控制，模組化以及高通用性也相當重要，而VOLVO全新Drive-E動力系統就是在此一背景之下誕生，在擁有高效率、高性能與低汙染的特性之於，在未來也將與SPA平台成為VOLVO旗下車款的核心技術；而在本篇報導當中，我們則是先針對T6 2.0L直四雙增壓汽油引擎來進行細部的介紹與試駕心得的分享。

首先我們還是看一下這具2.0L直四雙增壓汽油引擎，其排氣量為1969c.c.，缸徑×衝程則是82.0×93.2mm，採用雙凸輪軸、每缸四氣門的設計，這次我們進行試駕的T6動力，更具備機械增壓以及渦輪增壓系統，引擎最大轉速為6000rpm，可輸出306hp/5700rpm最大馬力與40.8kgm的峰值扭力，這樣的動力性能數據可說是媲美3.0L引擎。

就如先前提過的，這具引擎將會對應許多不同車型，所以在動力上也有相當多的變化，其中T5動力就是減少了機械增壓系統的配置，馬力輸出調降至245hp，峰值扭力為35.7kgm，並且可超增壓至38.8kgm，另外還會下向延伸出T4以及T3的動力，以強大的泛用性來對應產品的不同設定。

T6動力最大的特點，就在於其雙增壓設計，採用了機械增壓以及渦輪增壓系統，雖說以目前全球車壇各品牌的新動力來看，許多都是以渦輪增壓為主，採用雙增壓系統的算是相當少數，而這具2.0L直四雙增壓汽油引擎在低轉速時，乃是以機械增壓來提供充沛的加速力道，接著進入中高轉速之後，再啟動渦輪增壓系統，進一步推升動力輸出，在這樣的設計之下，就不用擔心在低轉速渦輪增壓尚未時動力輸出疲軟，但渦輪啟動的瞬間卻又一口氣全數湧出的渦輪延遲現象，再搭配由AISIN打造的八速自排變速箱，便能提供更為順暢、線性的加速表現，對於駕駛人以及乘客來說，算是性能、行路品質與舒適性兼顧。

在這次的試駕行程當中，VOLVO原廠提供了S60、V60以及XC60三款車型，其中S60與XC60都是採用T6動力，V60則是搭載D4柴油動力，而我則是選擇了S60 T6作為主要體驗的車型。S60 T6除了擁有306hp最大馬力與40.8kgm峰值扭力之外，僅需5.9秒即可完成0-100km/h的加速動作，極速更是來到230km/h，這樣漂亮的數據，自然讓人格外期待它的動態表現。

實際上路之後，這具T6動力也絕對不會讓人失望，在正常的狀況下，再踩下油門之後，在機械增壓系統的運作之下，能夠呈現出很直接的加速反應，有效避免了渦輪增壓啟動前的動力疲軟期，起步力道雖說相當充沛，但絕對不是一股腦的全部丟出來，而是穩穩的利用豐沛的動力帶動車身，再加上八速自排變速箱迅速且細緻的換檔，動力輸出的銜接相當緊密，讓整個加速過程相當線性且順暢，這樣的表現不但讓車輛更加的親切、好開，坐在車上的乘客相信也舒適許多，即便是在停停走走的市區駕駛當中，通常也只需要帶點油門就能讓車輛推進。

另一方面，在尼斯這裡其實許多地方都是蜿蜒的山間小路，在車輛不算多的情況下，我們一行人自然是加足馬力，不過在這樣的狀況下，這具2.0L直四雙增壓汽油引擎的表現依舊游刃有餘，彷彿在告訴我們距離它的極限，其實還遠得很！當引擎轉速過了3500rpm、並啟動渦輪增壓系統時，同樣不會讓駕駛人或乘客有太明顯的感覺，但車輛的拖進力道卻如湧泉般源源不絕，可說是相當令人激賞，另一方面，變速箱在車輛加減速時的進、退檔動作也相當細膩，不會出現令人不舒服的頓挫感，這點搭配上高效率的動力傳輸，可說是AISIN這具八速自排變速箱所帶來的最大優勢。

其實無論是以S60的車型設定以及306hp的最大馬力來看，將之稱為運動化房車可一點也不為過，當然，動力系統還是得搭配好的底盤懸吊系統調校，才能夠發揮出100%的實力，而S60 T6在這方面來說，做得算是相當到位；當我們疾駛在山間時，也正體現了VOLVO對於底盤調校的功力，60車系在操駕表現上一直有著不錯的表現，而在換上新引擎之後，由於引擎輕量化的關係，整體操駕手感變得靈活、輕巧不少，前麥花臣、後多連桿的懸吊系統，軟硬度也調整得相當適中，在彎中能夠提供相當充足的支撐性，但在面對坑洞以及彈跳時，也不會讓乘客感到不舒服。

至於XC60的部份，相處的時間雖然短了許多，但在動力系統的表現上並無二致，在各方面都令人感到相當滿意，唯一的差異只有在XC60由於其SUV的設定，車身重心較高而已；雖然在過往，VOLVO旗下車款在運動化的色彩上並不是特別的明顯，但屬於年輕取向的60車系，讓世人看到了VOLVO動感的一面，而如今在換上新世代動力系統之後，除了在動力性能、效率以及排汙表現都有所提升之外，也讓駕馭感受更進一步，而我個人認為以一款前驅車來說，S60 T6的操駕表現相信有相當高的水準，而這具2.0L直四雙增壓汽油引擎的實力，更是沒有什麼好挑剔的。

在下一篇的試駕報導當中，我們則是將進入D4柴油動力的部分，事實上，VOLVO原廠對於Drive-E的柴油動力系統也下了相當大的功夫，並且導入了許多全新的科技，使其同樣能夠兼具性能、效率以及環保，而D4柴油動力究竟配備了那些新配備，整體表現又如何，就請讀者靜待我們下一篇的報導吧！