AutoNet台灣頻道：2015年台灣車壇震撼彈，TOYOTA第二代Sienta國產化機率高

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2015年台灣車壇震撼彈，TOYOTA第二代Sienta國產化機率高

AUTONET記者：蔡致堅(01/09/2014星期四)

現行Sienta於2014台北車展亮相是為了2015年新世代國產準備

在今年的台北車展中，TOYOTA總代理展示一輛現行Sienta來試水溫，其實過去AutoNet汽車日報早就批露導入國產化的消息，但當時報導並非是現行款，而是2015年的大改款版本，如今隨著右駕版Sienta的現形，更確定當時情報的正確性。

JPN Taxi Concept的底盤與新Sienta共用

由於台灣逐漸進入少子化社會，且面臨油價的飆升，對於小排氣量引擎、大車艙空間、容易停車靈活度高的小型車需求越來越大，同時傳統三廂四門房車也不再獲得新世代族群的青睞，因此車商勢必要研擬對策因應趨勢，所以經過進一步確認後AutoNet汽車日報又獲得更詳細的情報，那就是預計2015年問世的第二代Sienta，確定在同一年導入國產化。

根據了解第二代Sienta其實已在2013年東京車展現身，也就是JPN Taxi概念車，不過這僅止於相同概念和底盤，這具底盤是第一代Vitz的NBC平台（現行台灣Vios使用）與B平台的綜合體，也就是MC平台，因此軸距增加50mm達2750mm，尺碼將由4100×1695×1670mm變成4200×1695×1660mm，長度增加100mm高度卻降低10mm，同時保有最受歡迎的雙滑門結構，造型將比現行款更為圓潤，車艙空間也會跟著變大。車艙內部採用三排七座設計，雖然第三排的功能性不大，卻能提供更靈活的運用。

動力配置共有1.5L汽油和1.5L Hybrid兩種設定，前者最大馬力約110hp，與六速手排和CVT變速箱組合，後者沿用現行Prius C的1496cc直列四缸+馬達的Hybrid系統，引擎可輸出74hp/4800rpm、11.3kgm/3600-4400rpm功率，馬達則具有61hp/17.2kgm的功率，經調校後總輸出功率為110hp/15.0kgm，搭配CVT無段自動變速箱後，據說平均油耗超過28.0km/L，強調高經濟效益和環保。當然導入國產化的第二代Sienta，採用1.5L自然進氣引擎的機率要高過Hybrid，畢竟售價成本要來得低。

但話說回來，Sienta在2015年國產化後是否會壓縮到Wish的空間？除非價格上有明顯差異，否則應該會影響Wish的銷售，此外對於NISSAN Livina而言衝擊性較小，畢竟以台灣消費者的購買習慣來推測，1.5L和1.6L仍屬不同類別的族群。