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  車壇神話花冠再現,TOYOTA Corolla發展歷程(1990-2000年代)
AUTONET記者:蔡致堅(10/16/2013星期三)

進入1990年代開始,因各國對於安全和環保法規越來越嚴苛,以及消費者對性能和配備的要望升級,原本為國民車定位的Corolla,也在大環境的改變下有了不同演進,甚至發展到第11代時更導入TOYOTA最自豪的Hybrid科技,並賦予嶄新的美學風貌。

氣派度全面升級的第七代(1991-1995)




在TOYOTA與美國GM的合作下於1983年所成立的NUMMI後,除了在1985年推出以第五代Corolla兄弟車Sprinter為基礎開發的CHEVROLET Nova,更在1989年以第六代Corolla重新包裝以GEO Prizm進行販售,當然第七代Corolla也在TOYOTA跳脫「Just Size Car」的概念下,尺碼和氣派度全面提升。

軸距從2430mm增加至2460mm的第七代Corolla,共有日規、美規、歐規三種設定,整體上分為四門、三/五門掀背、五門斜背、旅行車,且此時尚未根據市場需求作出造型區隔,以四門房車為例,更為渾圓的身影除了是1990年代流行風格,和Camry有著十足的相似度,4270×1685×1380mm尺碼也比第六代明顯加大,不過機械結構完全承襲第六代設定,於重新包裝設計下讓入門房車升級,也替接下來的Corolla的佈局和發展奠定基礎。

雖然僅是大眾車定位,但TOYOTA卻賦予第七代Corolla高質感的元素,用料材質的選擇更精進,四輻式方向盤與MR2、Celica、Camry等共用,頂級版本更將六片CD換片機、電動天窗、電動窗、中控鎖、電動調整後視鏡等列為標準配備。加長的軸距讓乘坐置物空間更寬敞,所以獲得小家庭與年輕人歡迎,在日本更為老年人購車首選。前後麥弗遜獨立懸吊、175/65R14輪胎、ABS前碟後鼓煞車、駕駛座SRS氣囊、4.8m最小迴轉半徑,也都列入配備清單中。

動力方面原廠提供4E-FE(1331cc,100hp/6000rpm、11.2kgm/4800rpm)、5A-FE(1498cc,105hp/5600rpm、14.1kgm/4400rpm)、4A-FE(1587cc,115h/6000rpm、15.0kgm/4800rpm)三具直列四缸電子噴射汽油引擎,以及一具代號2C(1974cc,73hp/4500rpm、16.1kgm/2400rpm)柴油引擎的選擇,所有引擎都可和五速手排或四速自排搭配。1993年日本進行小改款,將外觀和配備作調整。而台灣也因Corolla於美國生產而得以進口。在世代交替週期之際,第七代Corolla於1995年正式進入第八世代,也從這一世代起正式區分為美規、日規和歐規三種版本。

標榜安全新基準的第八代(1995-2000)



1995年進入第八世代的Corolla,從車系誕生26年來於日本穩居銷售冠軍,而面對更為嚴苛的安全法規,車體採用全新設計的GOA結構,且為了歐美市場需求於造型上有了明顯差異;同時歐規三門掀背版更成為WRC賽車,並連續在1998、1999兩年奪冠,延續至第八代更連續九年榮獲單一進口車銷售冠軍,同時在台灣對日後第九代導入國產化奠定相當穩固的基礎。

基於各國的不同需求,第八代Corolla在外觀造型和定位上開始產生變化,單一底盤和車體獲得不同樣貌。在日本,Corolla屬於老年人的代歩座駕,於美國則是年輕人的第一輛車,歐洲則受掀背便利趨勢影響成為入門平價選擇,因此設計風格三個市場大有不同,日規和美規保留四門房車,歐規則提供三門掀背,其他市場則還有旅行車和五門掀背等型態,而台灣也因尚未開放純日製車,延續第七代從美國以原裝進口方式銷售。雖說車體結構沿用第七代為基礎,基於耐久性和安全考量,採用新的焊接工法,防鏽鋼板的使用率高達88%,且為了降低成本,內裝大量採用塑料材質,甚至保險桿部分未與車身同色,目的在於搶攻入門級市場。軸距同樣為2465mm的第八代Corolla,四門房車擁有4265×1690×1385mm尺碼,比起第七代略大些,車頭則顯得更為低扁,前低後高的型態散發些許跑格,這也是TOYOTA營造年輕化的手法。

內裝鋪陳仍走簡單人性的便利路線,多數仍配置手動空調,但頂級車款則有恆溫空調,並將CD音響、電動窗、電動天窗、定速巡航等納入選項中。為了安全考量採用最新設計的GOA車體結構,以及具有吸震效果的CIAS結構,並將前駕駛座SRS氣囊列為全車系標配(1997年小改款時配置雙SRS氣囊),安全係數大幅升級。

在動力方面,提供多具直列四缸汽油和柴油引擎設定,依照市場需求有不同配置,包含4A-GE(1587cc/165hp)、4A-FE(1587cc/115hp)、5A-FE(1498cc/100hp)、4E-FE (1331cc/88hp)、3C-E(2184cc柴油電子噴射79hp)、2C-III(1974cc柴油機械噴射73hp)、1ZZ-FE(1794cc/120hp,後期導入VVTi可變氣門提升為125hp),四速自排、五速手排甚至六速手排則和不同引擎組合。至於底盤懸吊則一律為前後麥弗遜結構,將舒適性和操控性做平均分配,而前碟後鼓煞車系統和ABS則列為全車系標準配備。

同時TOYOTA為了打動歐洲消費者,1997年以歐規三門掀背打造WRC賽車,搭載3S-GTE引擎和來自Celica GT-FOUR SR205的4WD系統,由1994年WRC冠軍車手Didier Auriol和Marcus Gronholm駕駛,1998年雙料冠軍車手Carlos Sainz加入TOYOTA Team Europe後拿下蒙地卡羅站冠軍,1999年Didier Auriol則拿下中國站冠軍,並替TOYOTA拿下車隊總冠軍殊榮。

雖說Corolla的魅力依舊,且仍為不少市場中的銷售冠軍,但在新世代消費者崛起和用車觀念的改變下,TOYOTA對於Corolla又賦予全新任務,那就是以不同的模式進軍全球,所以在2000年第九代問世時台灣已經加入WTO,並成為TOYOTA在亞洲市場重要的生產基地,因為導入國產化的Corolla Altis,也在此時橫掃台灣市場,站穩無可撼動的冠軍寶座。

 
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