AutoNet台灣頻道：值得細細品味的法國菜，PEUGEOT 208試駕報導（動態體驗）

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值得細細品味的法國菜，PEUGEOT 208試駕報導（動態體驗）

AUTONET記者：李孟儒(04/17/2013星期三)

三門汽油車型標配五速手排變速箱。

PEUGEOT在全球車壇當中，算是歷史相當悠久的品牌之一，而這麼多年來也打造出許多車迷心中的經典車款，其中自Type 201開始發展的〝2系列〞，可說是PEUGEOT品牌當中最為知名的車系之一；而1983年所推出的205，不但在國際汽車市場中大受歡迎，隔年問世的205 GTi更確立了這款小車的鋼砲風格，此外205在國內早期也曾由羽田機械導入國內進行組裝生產的動作，相信國人對於PEUGEOT這款小車應該不會太陌生；而全新PEUGEOT 208在2011年底問世之後，也終於在2013年4月份由總代理寶嘉聯合導入國內販售。

三門汽油車型標配五速手排變速箱。

多年來，PEUGEOT旗下車款在駕馭感受方面，一向都擁有相當獨特的調性，搭配上PEUGEOT創廠以來的優異賽車基因，造就了全球許多〝獅迷〞對於這個品牌始終著迷；但說到PEUGEOT在賽車場上的戰績，205絕對是這輝煌傳統中相當重要的一員，其中205 T16曾於1985、1986年，連續兩年拿下WRC度車隊、車手雙料冠軍，並在1987、1988年連續稱霸Paris-Dakar Rally賽事，就算到了206的年代，依舊在2000到2002年三度蟬聯WRC年度車隊冠軍，並在2000與2002年拿下年度車手冠軍；即便到了今日的208，PEUGEOT仍舊沒有捨棄這樣的賽事傳統，208除了同樣具備T16拉力賽車車型之外，未來更將與WRC傳奇車手Sebastien Loeb一同挑戰全球知名的Pikes Peak登山賽；綜合以上幾點，叫人怎麼能不對208的動態表現充滿期待呢？

五門柴油車型則是配備六速EGC自手排。

在這次由總代理寶嘉聯合所舉辦的試車行程當中，提供了包括三門手排、五門自排的208 1.6 VTi汽油車型以及五門自手排的208 1.6 e-HDi三款車型，本次試駕專題報導將先針對較屬於市場主力、售價83.8萬元的208 1.6 VTi汽油五門自排車型進行探索。

S模式之下，變速箱會延遲換檔時機。

首先在基本動力規格方面，208 1.6 VTi五門版配置了排氣量1598c.c.的EP6C直四引擎，搭配Tiptronic多模式四速自排變速箱，擁有120hp/6000rpm的最大馬力以及16.3kgm/4250rpm的峰值扭力，在經濟部能源局的油耗測試之下，擁有14.7km/L的平均油耗測試表現，能源效率等級為2級；從帳面上來看，這樣的動力輸出搭配上本車1150kg的車重，基本上算是相當足夠。

而在坐進車室內部之後，駕駛座的調整相信是會是多數人要面對的第一個課題，主要原因來自於PEUGEOT在在208的駕駛座上進行了重新設計，首先最大的改變就是全新的懸浮式抬頭顯示儀錶板，原廠從人因工程出發，讓駕駛人在檢視各種駕駛資訊時再也不需要〝向儀錶板低頭〞，並且可以保持平視前方道路的狀態，為了拿到這個訴求，208更配備了小盤徑方向盤，讓駕駛人能夠從方向盤上緣觀看儀錶板，這也造成剛坐進駕駛座時會讓人覺得駕駛位置過高、方向盤位置又稍低的感覺，但透過椅背以及座椅前後的適當調整，還是能夠找得到合適的駕駛坐姿，只需要上路適應一下，很快就能習慣208全新的駕駛座艙設計；此外雖然車身A柱對於駕駛視野有些影響，但小三角窗的設計稍微彌補了一些視野上的不足，至於後方視野由於後檔玻璃面積並不算太大，整個車身後段設計又有著收束之勢，所以在後窗視野方面並不能算是特別寬裕，但整體來說並不會有太大的影響。

雖說以120hp的最大馬力來看，208距離鋼砲確實還有一段差距，但在試駕行程當中，其骨子裡的鋼砲調性卻是展露無遺，這次路線除了一般的市區道路之外，也包括了山路與高速公路，在一般市區道路自然是不用說，小巧短捷的身形在大都會龐大的交通車流之下，開起來感覺就是比較輕鬆無壓力，在找停車位時也相對方便許多，而其動力在Tiptronic多模式四速自排變速箱的帶動下，可說是平穩順暢並不會出現許多自排小車常有的無力感；而在高速公路上，本車的動力供輸依舊相當充足，在某些需要超車的情況，只需要加深油門，加速力道即會開始湧現，若想要更迅捷的加速感受，也只要換到手動模式退個檔、轉速一拉，速度馬上就來了；只不過此變速箱僅配備四速，使其在巡航狀態下的引擎轉速略高，不免稍稍減弱了油耗以及車室寧靜度的表現。

但畢竟208身懷濃厚的小鋼砲氣息以及賽事基因，所以想要品嚐本車在動態方面的醍醐味，山路相信才是個最佳場所；而本車在爬坡路段時，並不會出現動力疲軟的情況；對於駕駛人來說，小盤徑的方向盤搭配不會太過輕手的設定，能夠帶來相當俐落的手感，此外僅2538mm的軸距以及3962mm的短捷身形，讓208在面對多彎的山路時顯得相當靈活，同時擁有期待以上的操駕極限；在懸吊系統方面，本車採取前麥花臣附下A被臂與防傾桿、後半拖曳臂附扭力梁的配置，雖然整體設定上稍微著重於舒適性，但較低的車身重心以及短懸吊行程壓制了車身側傾的情況，使側傾不至於太過明顯，連續變換方向的反應也更為迅速；另外對於追求駕馭樂趣的駕駛人來說，本車還配備了S模式按鈕，在自排模式之下按下S模式鈕，變速箱將會自動延後換檔時機，利用拉高轉速提供更充沛的動能，但想要對車輛擁有更進一步的主控權，切到手排模式就沒錯了。

在文章一開始我們就提過，PEUGEOT旗下車款一直以來都擁有著相當豐富的駕馭樂趣，而全新的208雖然原廠在設定上更偏向實用取向，其懸吊設定在一般路面可提供給全車乘客相當高的舒適度，此外雖然不具備鋼砲級的動力性能，但自205以來的優異操駕手感仍舊存在，以整個車輛的動態表現來看，絕對值得車迷開上不同的道路，細細品味208在不同路況所呈現出的不同特性；但一道好菜可不能只有味道好，賣相佳也是能受到顧客歡迎的關鍵，下一篇我們將帶領讀者們一觀PEUGEOT 208的內外設計思維。