AutoNet台灣頻道：在舒適和樂趣間取得平衡，SUBARU商品企劃本部計畫經理臺卓治專訪

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在舒適和樂趣間取得平衡，SUBARU商品企劃本部計畫經理臺卓治專訪

AUTONET記者：蔡致堅(12/06/2012星期四)

從1983年進入SUBARU，並陸續擔任Tribeca、Impreza、Forester、Exiga計畫經理的臺卓治，對於第四代全新Forester就如同自己的小孩，畢竟這可是經過四年的規劃，且為了在樂趣和舒適之間取得平衡而努力許久。

對於Forester的不斷演進，臺卓治認為第四代算是相當成熟，無論造型、科技、配備甚至性能都達到一定水準，在日本，Foretser的首要對手就是NISSAN X-Trail和HONDA CR-V，在歐洲則鎖定VW Tiguan，因此開發之際就是以超越對手為目標，所以針對第三代車型的缺失進行修改，並導入更多的配備，同時也藉由直噴渦輪DIT來達到節能卻不失性能的目的。而造型上之所以取消渦輪增壓向來的引擎導風孔，主要是為了降低風阻係數，所以經過風洞和電腦模擬測試後，決定替前保險桿加上大型氣壩，不僅空氣力學效果最好，也可達到引擎運轉的最佳效能，這對油耗經濟性更有明顯幫助。此外，新Forester在底盤懸吊也因應動力差異進行不同調校，因此臺卓治對於兼顧舒適和操控性非常有信心，畢竟這是SUBARU最引以為傲之處。

而新Forester從11月終在日本上市以來，訂單已經超過5000張，比起原先目標多出25﹪，其中的DIT動力佔了4成，主要是吸引不少鍾情於駕馭樂趣和喜愛SUBARU品牌的消費者。至於SUBARU最新的安全駕駛系統Eyesight，是否會搭載於台灣規格？臺卓治表示Eyesight雖然擁有兩具攝影機，但仍需建置相關資訊，因此目前僅止於日本，美國和澳洲業已進行測試，只有資料齊全，其他市場都不排除，這當然也包含台灣市場。

最後問及有關SUBARU是否有Downsizing並導入DIT的計畫，臺卓治先是語帶保留，隨後又透露既然有了DIT的技術，要和1.3L、1.5L、1.6L、1.8L等排氣量引擎結合應該不是難事。此外他還說：「DIT應該會成為未來SUBARU的新趨勢。」看來Downsizing這條路應該避免不了，且肯定會出現在新車款上，至於是哪款車….我猜應會是尚未現身的Impreza WRX STI吧！