AutoNet台灣頻道：86是為了樂趣而生，TOYOTA Sports Car總工程師多田哲哉專訪

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86是為了樂趣而生，TOYOTA Sports Car總工程師多田哲哉專訪

AUTONET記者：蔡致堅(06/27/2012星期三)

「86可是為了樂趣而誕生！」這是負責86開發的TOYOTA Sports Car總工程師多田哲哉，對於這款睽違已久FR雙門跑車最簡潔有力的感想，同時他看到86在全球如此受到歡迎，也很欣慰這五年來的努力終於有了成果。

1987年進入TOYOTA，曾參與第一代Tercel、bB、Funcargo等產品開發的多田哲哉，為TOYOTA Sports Vehicle整合部的總工程師，並歷經東富士研究所車輛實驗部、派駐德國後轉任產品企劃，2007年更轉任運動賽是企劃整合部，外表斯文的他在學生時代可是熱衷於賽車活動，因此是整個TOYOTA總工程師中唯一具有S2駕照的人，正因為有這樣的背景，由他來擔任86總工程師可是最適合不過。

多田哲哉表示，開發86總計花費五年時間，這要比其他車款多出兩倍時間，主要是這款車的所有零件可是從無到有，雖然有人認為這是和SUBARU共同開發，理應用到許多SUBARU的零組件，其實不然，因為SUBARU的專長在於FF和4WD，對於FR可是一點經驗都沒有，因此從底盤開始到許多機械結構，可都是「從頭開始」，所以並沒有像外界所言這般簡單。另外要將直噴結構和水平對臥引擎兩者組合，這又是另一個故事，他說：「當初在開發時，SUBARU認為這具2.0L水平對臥心臟要榨出200hp馬力，或許換成2.5L要來得簡單些，因此和TOYOTA動力部門協商後，決定加上D4-S直噴系統，如此一來不僅解決性能，也讓86獲得優異的經濟性。這在跑車市場根本是不可能的任務。」

當然面對不少人會拿86與SUBARU BRZ作比較，多田哲哉不諱言說：「兩者本來就是兄弟車！還是有些地方不同。如水箱護罩、飾板、前氣壩、內裝配色等，但這些都是看得到的地方，其實懸吊方面也經過差異化調校，來呈現截然不同的風格。」至於為何沒有採用BRIDGE Ponteza RE050而換成MICHELIN Primacy HP輪胎？甚至有沒有可能在日後開發渦輪增壓版？對此多田哲哉特別解釋：「當初有想過將Ponteza RE050裝在86上，抓地力和操控性有明顯提升，但一輛車的操控性並不能完全寄託在輪胎上，因此才選擇Primacy HP，當然這也讓車主在日後可自行更換選擇；而有關渦輪增壓…說實在86的引擎室空間不大，由原廠將此列為標準配備似乎有些風險，且200hp馬力對86來說已經充足，是否要提升性能就讓車主自己來！基本上86的樂趣不僅止於駕馭，而是可針對需求進行改裝，因此我才會說86是為了樂趣而誕生！」

沒錯！如果你買了86而不對它做些「個人化」改裝，似乎有違「樂趣」二字，畢竟同時擁有FR驅動、水平對臥引擎、低重心、雙門跑車…TOYOTA已經很久沒有這種產品出現，或許高C/P值的86能讓你生活變得不平凡！