AutoNet台灣頻道：20年的歷練、四代的沿革！LEXUS GS車系歷代回顧

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20年的歷練、四代的沿革！LEXUS GS車系歷代回顧

AUTONET記者：張菱育(03/15/2012星期四)

第四代GS 350 F Sport

LEXUS GS車系自從1991年誕生以來，至今已發展至第四代車型（2011年8月正式發表），總代理將於今年3月導入國內市場，當年LEXUS是採用TOYOTA Supra車系的相關技術開發而來，因此GS車系始終在LEXUS旗下扮演較具性能意味的中型豪華房車的地位，前置引擎、後輪驅動，燈組、水箱護罩造型完全不同於前二代的設計，但車身輪廓依然相似，並維持高腰線格局。此外第四代GS於性能方面，原廠賦予運動化的調校，預期在操控方面，將與競爭對手一較高下。現在AutoNet汽車日報針對GS車系做一個歷史回顧整理，來一探GS車系的演變進化史。

第四代GS 450h

第四代GS 350

1991～1996年第一代GS（廠內代號S140）

LEXUS是針對北美市場而生的高級品牌，在GS問世之前，LEXUS旗下已有ES與LS兩個車款，然而前者為家庭房車，後者為旗艦房車，中間的落差極大，原廠為了填補主管級房車的空缺，GS就此誕生。第一代車款上市初期在海外基地生產，採用回銷模式導入日本市場，並取名為「Aristo」，即希臘文的「最佳」之意！

第一代GS為TOYOTA aristo的日規版本。

第一代GS就是TOYOTA aristo，於1991年始誕生。

第一代GS具有3.0Q自然進氣直六引擎（226hp），以及3.0V雙渦輪增壓直六引擎（276hp），搭配四速自排系統，1992年增添4.0Zi版本，搭配四輪驅動系統，最大馬力為250hp。為了兼顧日本地區銷售需求，1993年GS車系開始在日本地區生產，當年並在美國創下年銷售1.9萬輛的好成績，逐漸打響GS名號。

然而隨著日圓升值的因素，加上良好品質表現帶來的口碑，GS車系的入門售價逐年攀升，隨著1997年二代GS問世，基本售價已經高達美金3.5萬元（約新台幣103.3萬元），較同級競爭對手更為昂貴！至今LEXUS於北美地區的基本售價依然高於雙B的中型房車，事實上LEXUS車系在台灣的售價相對實惠。

第一代GS

第一代LEXUS GS 300。

第一代LEXUS GS 300 (1994年)。

1997～2005年第二代GS（廠內代號S160）

第二代GS秉持一貫高品質、低故障率的好口碑，因此在北美市場屢創佳績，2001年創下年銷售2.4萬輛的優異成績，2005年末代車款促銷更達到3.3萬輛的紀錄。外觀部分採用當時流行的「單邊雙燈組」設計，車身線條也更為流線，風組係數進一步降低至0.30Cd。

第二代GS 300

動力系統基本上維持上一代的架構，在直六引擎部分導入VVT-i可變汽門正時機構，動力表現小幅提升，日本當地同樣有雙渦輪增壓引擎可供選擇。V8引擎部分除了搭載原有的4.0L引擎外，第二代GS於2000年進行小改款動作，同時導入4.3L新引擎，搭配新五速自排系統。小改款後的GS車款開始發改頭換面！於2002～2005連續四年拿下J.D. Power最佳中型房車獎。

第二代GS 300

2005～2012年第三代GS（廠內代號S190）

第三代GS擁有更多元的面孔，除了更動感的外型設計，風組係數更一口氣降至0.27Cd，燈組設計也更為銳利，運動型房車架勢更加明確。動力部分捨棄直六設計，改以新V6引擎取代，並增添3.0L缸內直噴引擎，但主力依然落在3.5L的V6引擎（GS350），搭配六速自排變速箱。

第三代GS 450h

2007年小改款GS問世，除了外觀小改變之外，並取消昔日GS430，改以GS460代替，採用4.6L V8引擎，搭配八速自排系統，最大馬力達到342hp，0～100km/h可於6秒內完成，成為史上最快GS。然而第三代GS最重要的動力配置，在於2005年問世的GS450h油電混合動力，這是GS車型首度導入Hybrid科技，以3.5L V6引擎搭配電動馬達，最大輸出功率達到339hp，加速性能媲美GS460，更為經濟的油耗表現。