AutoNet台灣頻道：舒適取向新〝靜〞界，BRIDGESTONE TURANZA GR-90試胎報導（震動/噪音、繞錐性能）

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舒適取向新〝靜〞界，BRIDGESTONE TURANZA GR-90試胎報導（震動/噪音、繞錐性能）

AUTONET記者：Webber Lee(07/12/2011星期二)

在先前的試胎報導中，本報已經先為各位者介紹過BRIDGESTONE這款GR-90於去年中旬就已經推出，此次也藉由台灣普利司通技術服務部長谷川幸司對GR-90進行詳細的科技解說，並以實際的噪音/震動、繞錐性能、高速週回道以及直線加速等四大項目大規模試胎活動，讓媒體與經銷商能夠更瞭解GR-90的產品優勢以及與前代GR-80的不同之處。而本篇報導將先以震動/噪音、繞錐性能兩項測試，來看看身為BRIDGESTONE產品線中高階、舒適取向的TURANZA GR-90究竟有什麼過人的表現。

震動/噪音與舒適度體驗均是以TOYOTA Camry 2.0來進行測試。

首先在震動/噪音測試方面是以分別搭載GR-80與GR-90兩款輪胎的TOYOTA Camry 2.0來進行對比體驗，主要目的是透過各種不同的路面狀況，包括起伏路、粗糙路面、斷差路面與橋樑接縫路面等等，讓參與的媒體能夠感受到GR-90在減噪與舒適度方面的革新進步，首先在面對像是橋樑接縫與粗糙不平的起伏路段時，GR-90能夠以較具有Q度的方式將震動回饋到車室當中，帶給乘客彈跳感也較為降低，而在面對波浪起伏路段時，左右晃動的幅度也減低不少，整體乘車的舒適度比起GR-80有明顯的提升。

在面對各式的路面狀況，在舒適度與減噪方面GR-90比GR-80有著更優秀的表現。

而在減噪部分，先前的GR-80對於輪胎噪音處理就已經相當優秀，GR-90更在這部分做出了進一步的提升，首先雖然只是些微的差異，但仍可以感受到GR-90在面對粗糙不平路面行車時的噪音有微幅下降，不過當車輛來到，高低落差較大的斷差路面，其減噪效果則更為明顯；而當車輛來到平滑道路放空檔並以60km/h來進行滑行至停止來進行胎面花紋噪音體驗，前代產品GR-80的花紋噪音就已經很難被察覺，GR-90的花紋噪音更接近根本聽不見的程度。

在波狀起伏路面，GR-90讓車身左右晃動的幅度減低不少。

以一款中高階、舒適取向的輪胎產品來看，TURANZA GR-90在這些方面確實表現不俗，並完整掌握了產品訴求的基本盤；但在掌握基本盤之後，為了證明GR-90符合BRIDGESTONE所設定的「在任何路況下都能安全行駛、擁有絕佳安定性的輪胎，提供適合高級轎車之安定性能」目標，以一連串繞錐、直線加速以及急彎的綜合路段來驗證其優秀的抓地力與操控性。

而在這階段的綜合測試中，分為第一段繞錐、第二段大彎道以及第三段的直線加速與急彎，並且同樣是以搭載GR-80與GR-90的兩輛Camry 2.0來進行對比體驗，在前兩趟路程是以GR-80進行體驗，後兩趟再以GR-90來進行對比；而在測試中筆者也發現，在面對第一段繞錐與第二段大彎道GR-90在抓地力與循跡性明顯的比GR-80來得要強，即便是在第二段的大彎道輪胎有發出些許的抗議，但依然能夠將車身穩穩的黏在地上，顯然能夠給予駕駛更多的駕馭信心，且由於GR-90擁有更低的滾動阻抗，讓車輛在加速性與燃油經濟效益方面也能夠獲得進一步的提升。