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  觀點:假如台北國際車展能夠換個地方?
AUTONET記者:林維政(04/26/2011星期二)
 
受限於世貿一館的大小,兩年一度的台北國際車展始終無法擴大規模。
 

全球車壇在上周所注目的焦點,莫過於太平洋兩岸相繼揭幕的2011上海車展與2011紐約車展,其中由於中國汽車市場的蓬勃發展,上海車展的規模也是一屆比一屆還要盛大,本屆上海車展的場地規模為23萬平方公尺,比起2009年全球車壇受到金融海嘯衝擊時所舉辦的上海車展,還要再提升35%的展場面積,共容納來自全球20個國家與地區,超過2000家以上的汽車廠、改裝以及零副件廠商一同共襄盛舉,不僅全數創下了歷屆上海車展的新高記錄,這也進一步推升了上海車展在全球車壇的地位與影響力。

 
相較於世貿一館,南港展覽館便顯得寬闊許多。
 
看著全球媒體對於2011上海車展的報導,以及同時於車展中拍到的照片,讓我不禁想起:今年底也將舉辦兩年一度的台北國際車展,隨著車是逐漸復甦,今年的盛況空前也是可以期待的。然而,多年來台北車展均固定於世貿一館開辦,由於硬體上的限制,使得總規模始終無法更上層樓,就算加上二館、三館也沒辦法與他國車展相提並論,加上鄰近信義商圈,加上周遭購物圈的人潮也使得交通與停車問題屢屢受到考驗。

相較於國際上其他城市的車展,展館周圍的佈置以及與該地區的連結是相當鮮明且豐富,例如街道、接駁車的佈置與相關廣宣、裝置宣傳等,讓人即使沒有打算參觀車展也會知道現在該區中有一項年度的重點展覽;因此似乎很多在世貿一館展覽的大展都有相同問題,就是基本上展覽是展給知道的人看,一走出世貿的門,就與展場裡是兩個不同的氛圍。

而不久前我也至於南港展覽館開辦的「2011台北國際汽車零配件展」及「2011台北國際車用電子展」進行採訪,除了展館本身十分寬闊外,周圍空地也相當適合讓車廠提供動態的展演,其展覽機能遠比世貿一館來的適合舉辦汽車展覽,相信在南港也能夠吸引更多品牌在展示內容中,加入試乘或是動態駕駛表演等使展覽內容更有看頭。此外,南港展覽館所在更有藍線(土城-南港)與棕線(文山至南港)兩線捷運可至,除了能夠有效輸運人潮外,周遭廣大的腹地也可因應展期時爆增的停車需求。

在我的想法中,台北國際車展或許也可以考慮轉移陣地,除了能夠容納更大規模的展覽,也能避免人潮集中於信義區時所帶來的不便,不過一切還是端看主事者的考量了。

 
南港展覽館更擁有兩線捷運交錯,加上周邊腹地廣大,交通問題能夠也獲得解決。
 
 
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