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  多變獅王!PEUGEOT 308 2.0HDi SW/M6展各自魅力(動態試駕篇)
AUTONET記者:葉毓中(04/28/2009星期二)
 
PEUGEOT 308 2.0HDi M6整體駕駛感受相當容易上手,雖然未有搭載相同動力系統的Focus 2.0TDCi M6般犀利,但整體的均衡性相信較易被大眾消費者所接受。
 

望著此次主角之一的308 2.0HDi M6六速手排車型,遙想上次接觸此相同設定的經驗,應為一年多前的FORD Focus 2.0TDCi手排車型吧!不可諱言的,兩者具有相同的動力基礎,雖然各自掛上TDCi與HDi自家柴油動力封號,但乃是為了降低研發成本所合作開發的柴油引擎基礎。憶起先前Focus 2.0TDCi M6試駕經驗,那出色的扭力輸出、手排配置的直接暢快,不僅徹底賦予了此柴油鋼砲的清楚身分,而極為經濟的油耗表現,對於習慣手排駕駛的我,大致上還真難以挑剔此動力組合的缺點。

 
一年多前試駕Focus 2.0TDCi M6的暢快經驗依舊停留腦海,不過會有與308 2.0HDi M6輸出特性有所差異,主要為變速箱設定所致。
 
同動力兄弟比較

從數據面切入,308 2.0HDi M6與Focus 2.0TDCi M6車型如出一轍,搭載著2.0L共軌供油系統柴油引擎,最大馬力136hp、峰值扭力32.7kgm(超增壓時則為34.7kgm),按照理論,兩者實際駕駛感受,應不會有太大的差別,但當坐進308 2.0HDi M6駕駛艙、排入一檔出發後,308 2.0HDi M6以實際的加速感受,充分告知雙手正握著方向盤的我…差異很大!

308 2.0HDi M6搭載著2.0L共軌供油系統柴油引擎,最大馬力136hp、峰值扭力32.7kgm(超增壓時則為34.7kgm)。

既然動力系統相當,那問題關鍵點就應當是在變速系統上了,仔細研究兩者變速齒比,Focus 2.0TDCi M6第一檔齒輪比為0.79,最終齒輪比則為2.91,而308 2.0HDi M6則大不相同,第一檔齒輪比為0.53,最終齒輪比則為4.18,從數字可以發現,兩者於六速手排變速系統的設定有所差異,308 2.0HDi M6明顯的較Focus 2.0TDCi M6更為強調整體駕駛的線性與舒適,經濟性相信也是308 2.0HDi M6的考量重點。

在六速手排變速系統的調校影響下,308 2.0HDi M6輸出表現較為線性,要論感官刺激度,308 2.0HDi M6難以獲得過高分數;不過回歸車輛定位,308 2.0HDi M6原本也就以經濟性見長。

當然,在台灣市場中,以價格、品牌定位等,308 2.0HDi M6與Focus 2.0TDCi M6都是不合適作為直接競爭的對手,但出於兩者的動力血統、Focus 2.0TDCi M6對於台灣消費者的熟悉度,從此角度切入介紹,相信車迷朋友們將可有著較多的比較經驗。

車輛本質出色

簡而言之,整體加速感受較為斯文、線性的308 2.0HDi M6,乃是從比較值的角度加以思考,但如果對於一般習慣汽油自排車型的駕駛而論,當轉速超過2500rpm、大腳油門的駕駛動作時,308 2.0HDi M6依舊可以給你驚艷與足夠的加速表現,不僅市區逢車超車輕鬆至極,中高速的再加速、陡坡的速度提升,308 2.0HDi M6都不會有讓你力氣不足的窘境出現,配上那行程適中、檔位清晰的手排操作介面,於擁擠的台北市區中駕駛308 2.0HDi M6,並不會有令你太大的駕駛負擔。

308 2.0HDi M6手排操作介面十分親近,檔位行程適中,檔位區別也十分清晰。

離合器回彈力道與接合點明確,駕駛著308 2.0HDi M6於市區中遊走,不會有太大問題。

除了令消費者感到新鮮的〝M6〞配置外,308 2.0HDi M6整體駕駛感受,與308 2.0HDi手自排車型相同,精準的轉向反應、略為輕巧的後輪跟進動作、Q感極佳的懸吊設定等,讓308 2.0HDi M6無論於崎嶇不平的市區到路、於多彎的山區路段,不會有太多機會讓駕駛眉頭多皺一下、過於心疼的彈跳感出現;而藉由動力輸出的設定,308 2.0HDi M6沒有Focus 2.0TDCi M6般較為熱血的加速感,但平穩中帶些熱情,相信可迎合更多的消費胃口。

無疑的,如果操控得當,在機械結構的優勢上,308 2.0HDi M6絕對可比308 2.0HDi自排車型有著更佳的經濟效應,但以台灣的駕駛習慣而言,308 2.0HDi M6仍屬小眾市場,所以總代理寶嘉汽車以接單引進的方式筆者並不感到意外,畢竟如同自身偏愛手排車型的消費族群,的確不多…

車身尺碼增加 操控水準不減

在捨不得308 2.0HDi M6那久違的柴油+手排此誘人組合後,筆者換至308 2.0HDi SW車廂內,與308 2.0HDi五門掀背車型完全相同的動力系統,多了一截後車廂後,動態操控會有何等差異?若你非對車有著高度敏感的重度車迷,讓你蒙上眼比較兩者的駕駛感受不同,相信你無法於第一時間發現差異。的確,在優異的底盤調校下,308 2.0HDi SW沒有太多的笨重感,雖然仔細感受,仍可發現那後軸較為沉穩、車側側傾較為增大外,但在基本上的操控不會有過於明顯不同。

由於車重的增加,308 2.0HDi SW加速較一般五門掀背車型更為斯文些許,但當扭力峰值輸出時,依舊可具有明顯的加速力道。

308 2.0HDi SW搭載與其他2.0HDi車型相同的動力系統。

簡而言之,在轉動308 2.0HDi SW的方向盤之際,與五門掀背車款相較,沉穩感放大、靈活度稍降低,但都是在不過於顯著的幅度中呈現,而要論最大差異,應為加速感受吧!畢竟受到後車廂的影響,308 2.0HDi SW車重增至1639kg,反映至加速感受上,當然更為溫馴,畢竟多出一截後尾廂還要等同於掀背的加速,在相同的動力輸出基礎上,是不可能的!

約莫從2500rpm開始,就可清楚感受到308 2.0HDi SW湧現的加速力道,縱使全員滿載,相信也不會有卻於軟弱的問題出現。

使用日本愛知精機AISIN打造的手自排六速變速系統,換檔以順暢見長,不過可惜的,並未與1.6HDi車型相同配置方向盤換檔撥片。

為了應付較重的車身重量,308 2.0HDi SW特於前防傾桿直徑於以加粗,從掀背車型的22.5mm增至23mm,後軸則維持29mm規格,使得車身側傾沒有因為較重的車身而加倍放大;此外,面對不佳路況,308 2.0HDi SW表現一貫優異,細膩的吸收來自道路的震動,且藉由設計得宜的阻尼,可迅速的在車身擺盪後將車身回正至原有水平,這對於一款合宜全家出遊的車款而言,此般的設定相當重要!

藉由前軸防傾桿的加粗,使得308 2.0HDi SW有效抑制車身側傾,而車後增加的後廂也沒有帶來太多的笨重感。

親和力見長

整體而言,無論是308 2.0HDi SW或308 2.0HDi M6,藉由相當線性的動力輸出,展現出十分容易親近的動態表現,對於習慣汽油動力的台灣消費者而言,上手性高,不會有太大的駕駛特性差異;另一方面,就猶如本系列報導一開始所提及的,308車系藉由Q感十足的底盤與懸吊設定,相當合適於台灣路況水準,較諸多德系對手有著更優異的舒適感受,且還可兼具歐系車款一貫的操控水平,輕鬆中呈現輕巧,應該是此次兩位試車主角動態表現最合適的形容詞。

 
PEUGEOT 法國/寶獅
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