AutoNet台灣頻道：低耗能Hybrid鬥士！小改款LEXUS GS450h試駕（二）

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低耗能Hybrid鬥士！小改款LEXUS GS450h試駕（二）

AUTONET記者：吳煌棋(07/01/2008星期二)

LEXUS GS450h搭載Lexus Hybrid Drive油電複合動力系統，可整合輸出最大馬力339.2hp。

在油價高漲的年代裡，強調省油節能的車款，的確較能引起消費者青睞。而許多強調性能表現的跑車，油耗表現進步幅度有限，僅能以「在同級車款」當中油耗表現較好為訴求，原因之一便是引擎開發已接近極限。但是，搭載Lexus Hybrid Drive油電複合動力系統的GS450h，可不一樣！

車側的Hybrid飾條，突顯其動力之不凡。

GS450h動能源自GS350身上的3.5升V6 D-4S燃料多重噴射引擎（最大輸出296.5hp/37.5kgm）、永磁電動馬達（Permanent Magnet Motor）、PCU動力控制模組與HV電池（Hybrid Vehicle）。搭載電子控制式連續可變Hybrid變速箱（ECVT電子無段變速系統），油電複合動力系統可整合輸出最大馬力339.2hp，終於我要開始描述GS450h的動態表現。

從LEXUS原廠人員接過keyless鑰匙，透過Smart Access智慧型啟閉控制系統，順利地坐上駕駛座，便開始調整駕駛坐姿。除了車內的電子防眩後視鏡以外，包括皮木包覆多功能方向盤、Semi-Aniline冷熱通風真皮座椅與車身兩側的後照鏡皆可以電動調整，而車室內裝配備全面升級，不僅維持LEXUS車款一貫的豪華高質感，更提供極為優異的跑房車行動空間。

在出發前，按下引擎啟動按鈕之後，打開GS450h的雙前座獨立恆溫空調系統，車室溫度很快地下降，冷房效果效率極高。而原先安靜無聲的車艙，因為HV電池的電力即將耗盡，自動啟動引擎幫電池充電，當然在行駛過程當中，不論是減速或煞車，能源也會被回充至電池裡，長保電池的續航力。

將排檔桿撥至D檔，將位於踏板組左側的煞車踏桿釋放，GS450h在未踩下油門前，完全以電力供給扭力前進，中控台顯示幕也清楚顯示，電力正在供給後輪動力的示意圖。而起步的瞬間，往往是油耗高低的關鍵因素，此特點將可有效幫助層峰消費者，在紅綠燈、低速或塞車走停時，省掉不少的油耗。

當然，性能也是GS450h的優點，透過電子控制式連續可變Hybrid變速箱（ECVT電子無段變速系統）加持，GS450h起步加速極為順暢凌厲，引擎運轉也很細緻，搭配AVS可變阻尼避震系統與EPS電子動力方向盤，行車路感出乎我想像的好，轉向反應也很迅速明確，卻能同時顧及行車舒適性。

另外，由兩段式減速比行星齒輪組變換出的6速手自排功能，切換到S檔位，再加上兩段式油門踏板，在大腳油門踩下後，GS450h的表現令人滿意。而動力系統也會自動判斷，在需要供給更多扭力時，讓電力驅動適時加入，兼具加速反應與省油目的。

GS450h標準配備VDIM車輛動態整合管理系統，將ABS防鎖煞車系統、EBD煞車力道分配系統、BAS煞車力道輔助系統、TRC循跡防滑控制系統、VSC車身穩定控制系統加以整合，煞車制動力道，絕對夠GS450h使用，多元的電子安全配備，也可讓消費者在不失安全的前題下，享受性能所帶來的駕駛樂趣。

原廠測試結果顯示，GS450h由靜止加速至時速100km/h只需5.9秒，極速達到250km/h。而且平均二氧化碳排放量186g/km，平均油耗12.6km/L。在不知不覺當中，Lexus Hybrid Drive油電複合動力系統，已經巧妙地切換動力，在無形當中，達成環保行車的理想。