AutoNet台灣頻道：國產車安全配備普遍不足，國人安全觀念需再教育

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國產車安全配備普遍不足，國人安全觀念需再教育

AUTONET記者：蔡致堅(08/20/2007星期一)

全車多達七具輔助氣囊的Lancer Fortis，是Mitsubishi對於消費者的最佳承諾。

自汽車這項高度科技的產品問世以來，行車安全一直是各方關注的焦點，尤其是隨著汽車產業的高度發展以及科技配備的不斷演進，相關的行車安全課題，無論是汽車業者或是全球產官學界的重視也與日俱增。

所謂主動式安全系統，是指能預先降低意外發生的可能性。

在車輛安全性方面，可分為主動與被動兩種型態，根據東方線上針對國內1.8-2.0升房車25-45歲車主所作的調查認為，現有車主在汽車安全配備的檢定是不及格的，認知汽車安全配備重要性的比例雖高，但實際購買行為則為少數，國內消費者在購車時卻往往選擇看似很炫的舒適豪華配備，卻忽略真正攸關生命的安全性，這顯示汽車安全是需要透過媒體與相關單位對民眾再教育，將認知轉換為實際行動。

從這項報告分析可知，ABS/EBD/BAS輔助煞車系統在重要性評價最高，佔92.7%，其次為SRS輔助氣囊、自動預縮式安全帶，而過去列為豪華的電動天窗、八向電動調整駕駛座椅、DVD、手自排系統等配備，已經敬陪末座，從這裡可了解國內消費者的用車購車觀已經開始改變，認為車輛安全的重要性遠超過舒適配備。而在重要性與購買意願中，第一名仍為認同率高達88.3﹪的ABS/EBD/BAS輔助煞車系統，其次才是SRS輔助氣囊、自動預縮式安全帶。

雖然車主認為安全配備重要性很高，但問及是否願意花錢購買時，其購買比例明顯降低，特別是HID頭燈、自動預縮式安全帶、轉向輔助照明系統，顯然車主對於購買安全性配備的行動力仍待提升。至於目前愛車實際擁有的SRS輔助氣囊數量平均只有1.47具，不僅低於消費者認定4.02具的標準，更明顯低於歐美地區的標準六具輔助氣囊。至於SRS輔助氣囊的位置，最普遍認知為前雙座設計，前後座兩側SRS輔助氣囊與側邊輔助氣簾僅有約2-5成的車主知道，但汽車實際搭載比例不到一成，至於最新的駕駛座膝部輔助氣囊方面，車主認知比例十分低，也就是說台灣超過一半以上的車主仍不知膝部輔助氣囊在何處，且對輔助氣囊的知識相當低，因此像即將發表的國產房車Mitsubishi Lancer Fortis 2.0全車總計配置七具輔助氣囊的訊息，相信知道的人仍為少數。

整體而言，購買輔助煞車系統的比例都高過其他安全配備，而SRS輔助氣囊的重要性名列第二，可見得DVD、天窗等已經不是消費車購車重點，反倒是開始注重真正的汽車安全，這對台灣汽車市場未來發展有非常大的正面效益，也是消費者與車廠皆所樂見的情形。

基於在調查結果中發現，有90.8﹪的受訪者不了解被動安全，87.2﹪者對主動安全認知不夠，其中女性比例明顯高於男性，因此身為媒體的AutoNet有義務教育大眾，向大家說明什麼是主動和被動安全。

所謂主動式的安全防護，強調避免並降低意外狀況發生的可能性。當今許多汽車都會搭載一些主動式安全裝置，藉由多年來在實驗室與實際駕駛狀況中不斷進行的研究、設計、測試後所開發完成。我們最常聽見的應該就是ABS，然而有些人對於ABS的觀念還不是很明確，這項配備最重要的功能是在於閃避危險，而不是縮短煞車距離。其他諸如ETS、ASR、ESP、BAS、SBC等系統，都是藉由電子機械科技來幫助駕駛者避免危險的狀況。

而被動安全，是指在撞擊或事故發生之後的因應對策，如何降低事故對於駕駛人與乘員造成的傷害，例如在撞擊無法避免時，保護乘員不致受傷的車體潰縮區等等配置，同時各車廠的安全研究單位，也持續積極研究、並且進行許多撞擊測試，目的在於獲取關於撞擊物理特性的第一手資料。這些煞費苦心的測試，造就了許多創新的設計與組件，能在萬一發生意外時，對於乘員的傷害減到最低。一般來說，頂尖的完整被動防護體系，是藉由車體潰縮區、安全帶、SRS防護氣囊以及結實的車身結構，所整合組成的智慧型被動式安全防護系統，如此才能在發生撞擊的時候提供乘員最高水準的保護。

值得鼓勵的是，國產車廠中已有Mitsubishi呼應消費者對於安全的需求，在即將推出的Lancer Fortis 2.0中配置七具輔助氣囊以及許多相關的安全配備，使得國人不必再礙於預算使得行車安全大打折扣，樹立了國產房車在安全配備上的新標準，高等級的安全防護也不再只是進口車的專利，這樣令人振奮的一台國產房車，相信許多人已經在引頸期盼九月時的正式上市。